1、近些年來，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。超載造成了路面、橋梁等設(shè)施的破壞，導(dǎo)致道路交通事故頻發(fā)，從而惡化了道路服務(wù)水平和行車安全狀況，因此路政管理部門需要一種動(dòng)態(tài)稱重(WIM)系統(tǒng)抑制超載現(xiàn)象。港口、機(jī)場(chǎng)、倉庫等場(chǎng)所為了提高工作效率，也需要一種動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)來代替現(xiàn)有的電子汽車衡。另外，由于我國(guó)在2004年全國(guó)統(tǒng)一治理車輛超限超載期間的超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外的超載認(rèn)定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)存在差異，因此從國(guó)外直接進(jìn)口的超載檢測(cè)設(shè)備難以適

2、合我國(guó)的國(guó)情。 目前國(guó)內(nèi)在研發(fā)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)時(shí)，由于缺乏對(duì)影響汽車動(dòng)態(tài)稱重的干擾因素作系統(tǒng)分析，未對(duì)檢測(cè)信號(hào)作深層次的處理，使得動(dòng)態(tài)稱重精度與汽車速度之間的矛盾難以協(xié)調(diào)。本文研究的目的有三個(gè)：(1)實(shí)現(xiàn)輪載信號(hào)和車速的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)；(2)使被檢測(cè)車輛的通過速度達(dá)到國(guó)際ASTME1318-94標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車速的Ⅲ類要求(注：ASTME1318-94標(biāo)準(zhǔn)是汽車動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的國(guó)際參考標(biāo)準(zhǔn))；(3)使動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的精度符合ASTME1318-9

3、4標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輪載檢測(cè)的Ⅲ類要求。 為此本文所做的主要工作是： 1.開發(fā)輪位、車速檢測(cè)子系統(tǒng)，具體包括：(1)設(shè)計(jì)以單片機(jī)為核心的實(shí)時(shí)車速、輪位檢測(cè)硬件電路；(2)汽車速度和輪位檢測(cè)程序；(3)串行口通訊程序模塊； 2.開發(fā)輪載信號(hào)檢測(cè)子系統(tǒng)，具體包括：(1)搭建了汽車輪載信號(hào)的檢測(cè)硬件系統(tǒng)；(2)開發(fā)汽車輪載信號(hào)實(shí)時(shí)采集A/D驅(qū)動(dòng)程序；(3)開發(fā)汽車輪載信號(hào)截取處理程序；(4)提出汽車輪載信號(hào)的特征斜率辨識(shí)算法；