1、由于電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)存在大量的無(wú)功、負(fù)序、諧波，以及電分相引起的列車速度和牽引力損失等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了鐵路高速化、重載化的發(fā)展。文中引入的YNvd平衡變壓器、有源補(bǔ)償和無(wú)源對(duì)稱補(bǔ)償技術(shù)構(gòu)造出一種低成本的混合補(bǔ)償式同相供電系統(tǒng)，可同時(shí)解決電氣化鐵路的電能質(zhì)量和過(guò)分相問(wèn)題。
　　 在實(shí)際工程中，為節(jié)省補(bǔ)償設(shè)備容量投入，提高牽引變電所的經(jīng)濟(jì)效益，往往不需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行完備補(bǔ)償。所以提出了混合補(bǔ)償式同相供電系統(tǒng)容量滿意優(yōu)化模型，并以

2、此為目標(biāo)加以討論。
　　 本文首先介紹了同相供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、YNvd平衡變壓器的特點(diǎn)，分析了同相供電對(duì)稱補(bǔ)償原理以及綜合潮流控制器的結(jié)構(gòu)及其平衡變換原理。并基于MATLAB軟件搭建了混合補(bǔ)償式同相牽引供電系統(tǒng)仿真平臺(tái)，驗(yàn)證了這種方案的可行性。
　　 然后給出了基于YNvd平衡變壓器的對(duì)稱補(bǔ)償器和潮流控制器的補(bǔ)償容量與補(bǔ)償度之間的關(guān)系。并通過(guò)分析平衡牽引變壓器補(bǔ)償前后的牽引母線電流、牽引母線電壓，得出三相電流不平衡度、牽引