1、近幾年隨著公路建設(shè)投資力度的逐步加大,中國高速公路建設(shè)處于高速發(fā)展階段.據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2003年底,高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到2.98萬公里,并在東部地區(qū)部分省市已初步形成了高速公路網(wǎng),加上汽車業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)地位的確定,為中國高速公路客運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好基礎(chǔ)條件.然而從整體上,"路、站、車"作為高速公路客運(yùn)系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素在中國目前發(fā)展極不平衡,加上受傳統(tǒng)客運(yùn)模式的約束和行政區(qū)劃割據(jù)的影響,整個(gè)高速公路客運(yùn)體系還不完善仍處于初

2、級(jí)發(fā)展階段.該文中高速公路客運(yùn)是指營運(yùn)線路主要里程通過高速公路、采用經(jīng)營性公共交通工具由出發(fā)點(diǎn)到目的地的一種點(diǎn)到點(diǎn)的直達(dá)客運(yùn)出行方式.論文主要對(duì)高速公路客運(yùn)系統(tǒng)中"人、站、車"即高速公路客運(yùn)量預(yù)測、高速公路客運(yùn)場站選址布局和高速公路客運(yùn)運(yùn)力配置進(jìn)行了展開研究,旨在以此三個(gè)關(guān)鍵問題的研究為系統(tǒng)平臺(tái),逐步規(guī)范和引導(dǎo)高速公路客運(yùn)快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展.高速公路客運(yùn)量預(yù)測值是場站規(guī)劃布局和運(yùn)力配置的主要依據(jù),為提高其預(yù)測結(jié)果精確度,文中以運(yùn)輸工具

3、為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)通道內(nèi)客運(yùn)方式進(jìn)行了細(xì)化,并在構(gòu)建預(yù)測模型時(shí)考慮到旅客運(yùn)輸需求屬性對(duì)運(yùn)輸方式選擇的影響,進(jìn)一步提高了預(yù)測的科學(xué)性和合理性;客運(yùn)站的選址布局研究中,針對(duì)高速公路客運(yùn)特征提出了配套場站的選址布局原則和步驟,考慮到從客運(yùn)站到高速路入口的市內(nèi)行車阻礙其"高速性"的充分發(fā)揮,在以獲得最大綜合經(jīng)濟(jì)效益(最小綜合費(fèi)用)為目標(biāo)建立理論最優(yōu)化選址模型中,把旅客從車站到目的地的時(shí)間以高速公路入口為節(jié)點(diǎn)劃分為市內(nèi)行車時(shí)間和高速公路行車時(shí)間,最后引入"