1、在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸迅猛發(fā)展的國際國內(nèi)形勢(shì)下，列車速度不斷提高，動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)懸掛方式逐漸從軸懸式改變?yōu)榧軕沂健Ｔ诩軕沂津?qū)動(dòng)系統(tǒng)懸掛的結(jié)構(gòu)參數(shù)不合理，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電氣特性、控制和機(jī)械系統(tǒng)不匹配的情況下，很容易導(dǎo)致高速動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)失穩(wěn)，影響高速動(dòng)車的粘著性能。因此，研究動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及牽引電動(dòng)機(jī)電氣特性對(duì)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)粘滑振動(dòng)的影響，對(duì)選擇合理的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)，改善驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)性能，提高動(dòng)車的牽引能力具有重要的意義。
　　

2、 本文分析了二級(jí)彈性輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)空心軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，建立兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械扭轉(zhuǎn)振動(dòng)簡(jiǎn)化模型，列出完整的機(jī)械振動(dòng)方程。在此基礎(chǔ)上，計(jì)算出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自由振動(dòng)及粘著振動(dòng)時(shí)的固有頻率，研究驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各結(jié)構(gòu)參數(shù)，包括各元件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，連接扭轉(zhuǎn)剛度及阻尼，傳動(dòng)速比等參數(shù)變化對(duì)系統(tǒng)自由振動(dòng)、粘著振動(dòng)固有頻率及其摩擦振動(dòng)穩(wěn)定性的影響；研究了輪軌粘著系數(shù)較低、機(jī)車牽引力已經(jīng)接近輪軌間允許的極限粘著力的情況下，輪軌粘著系數(shù)突然瞬時(shí)下降，而后又恢復(fù)