1、在當今的汽車安全領(lǐng)域，座椅安全帶系統(tǒng)依然發(fā)揮著舉足輕重的作用。保證安全帶系統(tǒng)有足夠的強度是非常必要的。我國汽車安全帶固定點強度法規(guī)所規(guī)定的試驗過程是一種準靜態(tài)、強非線性問題，往往伴隨著大變形甚至是材料或焊點失效。傳統(tǒng)的有限元模型不能很好的模擬這一過程，仿真受人為因素影響大，與實車試驗結(jié)果差別大，穩(wěn)定性不高。如何提高仿真精確度和穩(wěn)定性，同時降低建模難度和人為因素影響，是本文的研究重點。
　　本文首先介紹了汽車座椅安全帶固定點強度的研

2、究背景和意義，介紹了本仿真所采用的顯式計算方法的計算原理，從而揭示出顯式計算方法在分析準靜態(tài)過程時可能存在的缺陷。然后通過對比不同單元類型的單元理論及實際應用，選擇更加準確的完全積分格式單元；研究了不同加載函數(shù)和加載時間下仿真過程中的動態(tài)效應，使用正弦加載函數(shù)，加載時間為結(jié)構(gòu)最小周期7倍，將仿真模型動態(tài)效應控制在較小范圍內(nèi)，符合準靜態(tài)情況的要求；通過分析焊點實際受力狀態(tài)和失效模式，結(jié)合焊點失效試驗，采用更加準確的實體焊點及失效模擬方式；

3、提出一種全新的可失效固連(Tied-Break)螺栓模擬方式，較為簡單準確的模擬了螺栓聯(lián)結(jié)的特性。多次試驗驗證表明，經(jīng)過改進的仿真模型精度能夠達到90％，且能準確預測焊點和螺栓失效。在此基礎(chǔ)上，本文運用優(yōu)化算法對某車型D柱安全帶固定點局部結(jié)構(gòu)進行輕量化，在保證結(jié)構(gòu)強度的同時，部件重量減輕了14.97％，降低了整車成本。
　　論文進行大量的理論研究和實車試驗驗證，結(jié)果表明，文中所述的仿真方法，能夠極大的改善汽車安全帶固定點仿真的精確