1、汽車安全帶作為汽車被動(dòng)安全性的一種措施，多個(gè)國家已制定相應(yīng)的法律，強(qiáng)制汽車中裝有安全帶。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故或翻滾時(shí)，安全帶總成把車上乘員牢牢約束在座椅上，防止其飛出車外或與車內(nèi)零部件發(fā)生二次碰撞，從而最大限度降低車內(nèi)乘員的受傷害程度。
　　安全帶固定部件必須要滿足強(qiáng)度要求，否則即使安全帶本身的強(qiáng)度再高也無法保證乘員的安全。在歐美國家的法規(guī)要求中，安全帶固定部件試驗(yàn)是車輛公告試驗(yàn)的強(qiáng)制檢查項(xiàng)目，而隨著我國廣大車企自主研發(fā)能力的不斷進(jìn)

2、步和用戶需求的日益提升，目前已將安全帶固定部件強(qiáng)度試驗(yàn)列為強(qiáng)制要求項(xiàng)目。同時(shí)，政府也相繼出臺(tái)了一系列有利政策，鼓勵(lì)自主品牌的車企加大研發(fā)投入，對(duì)汽車可靠耐久、安全、節(jié)能減排等汽車關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，進(jìn)一步促進(jìn)了安全帶強(qiáng)度領(lǐng)域的發(fā)展。我國自主品牌的汽車企業(yè)對(duì)安全帶可靠性、固定點(diǎn)強(qiáng)度加大研究力度，從安全帶結(jié)構(gòu)、車身強(qiáng)度及材料等多個(gè)方面提高安全帶系統(tǒng)的可靠性。
　　本文依托國內(nèi)某自主品牌車企的研發(fā)項(xiàng)目，在認(rèn)真學(xué)習(xí)對(duì)比國內(nèi)、外汽車安全帶

3、安裝固定部件法規(guī)的基礎(chǔ)上，利用汽車設(shè)計(jì)建模軟件和有限元分析軟件對(duì)汽車碰撞過程中安全帶固定部件的受力情況進(jìn)行了仿真分析，并在輕量化、高強(qiáng)度的原則下對(duì)車身局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，有效提高了安全帶固定部件的強(qiáng)度。主要工作包括:
　　在Catia環(huán)境下建立與實(shí)車完全一致的幾何模型，包括白車身整體結(jié)構(gòu)、包含骨架的后排座椅以及安全帶系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上完善駕駛室后部的焊點(diǎn)及涂膠。
　　截取需要分析的后排車身及后座椅、后安全帶數(shù)模，導(dǎo)入Hyper

4、mcsh軟件中建立仿真模型，其中白車身、座椅、安全帶分別按標(biāo)準(zhǔn)劃分網(wǎng)格，并按照實(shí)際的零部件材料在模型中進(jìn)行定義。將有限元模型提交LS-DYNA求解器計(jì)算，利用顯式算法對(duì)后排安全帶固定點(diǎn)處的應(yīng)變、周圍焊點(diǎn)受力情況進(jìn)行分析，分析結(jié)果顯示有兩處固定點(diǎn)不滿足強(qiáng)度要求。
　　本著輕量化的原則對(duì)安全帶固定點(diǎn)處的白車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，更換屈服強(qiáng)度更高的材料以及適當(dāng)提高加強(qiáng)板的厚度，重新提交計(jì)算后顯示，改進(jìn)后安全帶固定部件的強(qiáng)度滿足相關(guān)法規(guī)要求。按