1、近年來，在快速城市化進程和經(jīng)濟發(fā)展的影響下，城市交通需求迅速增長，交通問題成為困擾許多大城市發(fā)展的通病，交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”，而且隨著機動車數(shù)量的迅速增加而日趨嚴重，越來越引起國家和公眾的密切關(guān)注?，F(xiàn)代計算機技術(shù)的高速發(fā)展使得其成為各個領(lǐng)域的重要研究工具，運用計算機仿真技術(shù)已成為許多領(lǐng)域系統(tǒng)分析和設(shè)計的重要技術(shù)手段。 本文基于Matlab這種新型的高性能的語言，首先運用其中的動態(tài)系統(tǒng)仿真工具Simulin

2、k，針對連續(xù)系統(tǒng)的交通流模型進行了直觀的仿真，克服了傳統(tǒng)編程語言仿真的繁雜，難度高，周期長的缺點。然后針對交通量的急劇增加和交通流的日益復(fù)雜引起的信號交叉口處的交通擁堵這一問題，根據(jù)交通系統(tǒng)復(fù)雜性、隨機性和難以用精確的數(shù)學(xué)模型來描述的特點，利用模糊離散事件系統(tǒng)(FDES)控制不需要建立精確的數(shù)學(xué)模型的優(yōu)勢，對四相位的交叉路口，提出基于車輛排隊數(shù)量和平均延誤時間的單點信號交叉口交通實時控制的FDES模型。以FDES的最優(yōu)控制方法，設(shè)計了相

3、應(yīng)的控制策略，并用Matlab軟件對模型進行仿真，仿真結(jié)果表明控制效果良好，其中主要研究內(nèi)容如下： 1、在現(xiàn)有的研究基礎(chǔ)上，改進了平均延誤時間的計算方法，以當(dāng)前排隊車輛的平均延誤時間作為衡量相位通行需求的指標之一，使得相位通行需求的計算更為合理。 2、以當(dāng)前通行相位和后繼相位的平均延誤時間和排隊數(shù)量作為狀態(tài)，以未來一段時間內(nèi)的相應(yīng)預(yù)測值作為事件，建立了基于FDES的交叉口信號控制模型，設(shè)計了相位分配器和綠燈延時策略，運用