1、跨入到新的世紀(jì)以來(lái),水泥混凝土路面獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展,截至到2004年底,水泥混凝土路面的總里程達(dá)到了25萬(wàn)公里,占各種等級(jí)公路總里程的18％。水泥混凝土路面是一種剛度大、荷載擴(kuò)散能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu),因其在技術(shù)上日臻完善、經(jīng)濟(jì)上顯示出優(yōu)勢(shì)而得到較為廣泛的應(yīng)用,但該種路面在使用過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)各種病害,板下脫空就是常見(jiàn)的病害之一。本文在全面了解和分析國(guó)內(nèi)外脫空檢測(cè)技術(shù)和聲信號(hào)處理方法的基礎(chǔ)上,針對(duì)聲振法采集到的聲信號(hào)的具體特征,充分利

2、用MFCC(Mel Frequency Cepstrum Coefficient,Mel頻率倒譜系數(shù))和HHT(Hilbert-Huang Transform,希爾伯特-黃變換)特征參數(shù)在路面脫空特征提取方面的良好性能,結(jié)合BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域的優(yōu)秀表現(xiàn),提出了一套基于聲振法的檢測(cè)混凝土路面脫空狀況的信號(hào)處理方法。
　　本文詳細(xì)闡述了聲振法檢測(cè)理論和聲振法檢測(cè)中的信號(hào)處理流程。根據(jù)其聲音形成機(jī)制,在總結(jié)了其聲信號(hào)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上

3、,提出了此類(lèi)信號(hào)的信號(hào)分析方法。該方法主要有時(shí)域分析和時(shí)頻分析,在時(shí)域分析中,以短時(shí)平均幅值為基礎(chǔ)對(duì)信號(hào)的端點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè);在時(shí)頻分析中,提出了短時(shí)傅里葉變換和希爾伯特-黃變換,并對(duì)其進(jìn)行了理論研究。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提出了利用MFCC系數(shù)和HHT對(duì)信號(hào)進(jìn)行特征提取的方案,在大量實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行了有針對(duì)性的改進(jìn)。
　　為了能夠準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)混凝土路面脫空的判別,在對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了深入的學(xué)習(xí)和研究后,本文分別以MFCC和希爾伯特邊際