1、城市停車(chē)收費(fèi)與擁擠收費(fèi)政策，作為城市交通價(jià)格政策中控制私人交通出行的重要手段，平衡了交通供給與需求之間的矛盾并為實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)有效平衡發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。但在現(xiàn)行的城市交通價(jià)格系統(tǒng)中，諸多的交通價(jià)格收費(fèi)政策之間缺乏良好的聯(lián)動(dòng)，收費(fèi)價(jià)格的制定缺乏整體上的把握和對(duì)其他相關(guān)收費(fèi)政策的充分考慮。由于我國(guó)大陸尚沒(méi)有城市實(shí)行道路擁擠收費(fèi)，并且在停車(chē)收費(fèi)的價(jià)格制定中也存在上述的問(wèn)題，故在以調(diào)控私人交通量為目的的城市交通經(jīng)濟(jì)政策下城市停車(chē)收費(fèi)與道路

2、擁擠收費(fèi)的價(jià)格聯(lián)動(dòng)就成為了交通經(jīng)濟(jì)政策制定階段需要考慮和亟待解決的問(wèn)題。
　　本文對(duì)停車(chē)收費(fèi)與擁擠收費(fèi)的原理、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的相關(guān)理論進(jìn)行了闡述和說(shuō)明，在此基礎(chǔ)上分析停車(chē)收費(fèi)與擁擠收費(fèi)聯(lián)動(dòng)的必要性并提出兩者價(jià)格的聯(lián)動(dòng)形式，為聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的因果回路圖和系統(tǒng)流圖的建立奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)停車(chē)收費(fèi)與擁擠收費(fèi)價(jià)格聯(lián)動(dòng)體系中交通供給、交通需求兩個(gè)主體部分以及包括人口、土地、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境在內(nèi)的系統(tǒng)影響因素各子系統(tǒng)的分析，確定聯(lián)動(dòng)模型中的各因素之間的關(guān)系與

3、各指標(biāo)變量，分別建立了停車(chē)收費(fèi)與擁擠收費(fèi)價(jià)格聯(lián)動(dòng)仿真模型的因果回路圖和流圖，確定了主要的反饋回路和變量之間的關(guān)系。
　　以北京市海淀區(qū)為例，利用2005～2009年的數(shù)據(jù)對(duì)停車(chē)收費(fèi)與擁擠收費(fèi)價(jià)格聯(lián)動(dòng)模型進(jìn)行了檢驗(yàn)并對(duì)該區(qū)域內(nèi)停車(chē)收費(fèi)與擁擠收費(fèi)的價(jià)格聯(lián)動(dòng)形式進(jìn)行了標(biāo)定，同時(shí)在2009年數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)模型進(jìn)行了仿真預(yù)測(cè)，得到了停車(chē)收費(fèi)與擁擠收費(fèi)在聯(lián)動(dòng)形勢(shì)下的變化趨勢(shì)和變化比例，并提出了針對(duì)海淀區(qū)的兩種停車(chē)收費(fèi)與擁擠收費(fèi)的價(jià)格聯(lián)動(dòng)方