1、能源緊缺和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染已經(jīng)成為一個(gè)亟待解決的全球性問(wèn)題。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)展導(dǎo)致了石油資源的過(guò)度消耗，汽車(chē)尾氣的排放更是目前大氣污染的主要來(lái)源之一，在這種背景下，“零排放”的純電動(dòng)汽車(chē)受到了越來(lái)越多人的關(guān)注。但是車(chē)載動(dòng)力電源技術(shù)一直是制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和普及的瓶頸，同時(shí)也占了純電動(dòng)汽車(chē)成本的相當(dāng)大一部分。鋰離子電池雖然是目前較為理想的動(dòng)力電池，但在短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)有突破性進(jìn)展，而高性能電池管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)則是目前打破僵局的一個(gè)突破口。<

2、br>　　論文以車(chē)用18650鋰離子電池為管理對(duì)象，在鋰離子電池管理系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)方面主要進(jìn)行了以下的工作：
　　以額定容量3.2Ah的18650鋰離子電池為試驗(yàn)對(duì)象，進(jìn)行了室溫下的充放電試驗(yàn)、放電容量試驗(yàn)和HPPC試驗(yàn)。對(duì)試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)的處理和分析，了解了試驗(yàn)對(duì)象的充放電特性、開(kāi)路電壓和內(nèi)阻特性。為后文內(nèi)容，尤其是SOC估計(jì)部分內(nèi)容提供了大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
　　設(shè)計(jì)了以電池管理芯片BQ76PL536A-Q1和MSP430F55

3、29單片機(jī)為核心的鋰離子電池管理系統(tǒng)。采用集成式的整體結(jié)構(gòu)，將鋰離子電池管理系統(tǒng)分為主控板和采集板兩部分。主控板主要包括總電流采集模塊、液晶顯示模塊和USB通信模塊；采集板主要包括電壓采集模塊、溫度采集模塊、隔離模塊和均衡模塊。在硬件設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)下完成了PCB的繪制。
　　對(duì)常用的SOC估算方法進(jìn)行分析和比較后，確定了適用于工程的SOC估算方法：開(kāi)路電壓與安時(shí)累積法相結(jié)合。對(duì)充放電倍率、溫度和老化這三個(gè)SOC估算的影響因素進(jìn)行了

4、理論分析，結(jié)合18650鋰離子電池試驗(yàn)數(shù)據(jù)得出了安時(shí)累積法基于放電倍率、溫度和老化這三個(gè)影響因素的修正系數(shù)。
　　對(duì)鋰離子電池管理系統(tǒng)的軟件進(jìn)行了設(shè)計(jì)，與硬件聯(lián)合調(diào)試后實(shí)現(xiàn)了電壓監(jiān)測(cè)、電流監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)，故障檢查，電池均衡和SOC估算等功能。搭建了模擬電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程的放電監(jiān)測(cè)試驗(yàn)平臺(tái)，以該試驗(yàn)平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行了鋰離子電池管理系統(tǒng)的電壓監(jiān)測(cè)精度、放電監(jiān)測(cè)和均衡試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程的模擬,發(fā)現(xiàn)在沒(méi)有均衡系統(tǒng)參與下電池一致性將呈