1、全燃聯(lián)合動(dòng)力裝置（COGAG）是我國(guó)未來船舶動(dòng)力裝置的重要發(fā)展方向。而動(dòng)力裝置推進(jìn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性和機(jī)槳匹配特性優(yōu)劣，將影響船舶運(yùn)行穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性及經(jīng)濟(jì)性。因此，本文開展全燃聯(lián)合動(dòng)力裝置推進(jìn)系統(tǒng)工作特性的研究，對(duì)我國(guó)未來船舶全燃聯(lián)合動(dòng)力裝置推進(jìn)系統(tǒng)研究提供一定基礎(chǔ)，具有重要的理論與實(shí)際意義。
　　 本文利用Matlab/Simulink軟件平臺(tái)，對(duì)全燃聯(lián)合動(dòng)力裝置推進(jìn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性和機(jī)槳匹配特性進(jìn)行了仿真研究。具體研究工作如下：<

2、br>　　 對(duì)全燃聯(lián)合動(dòng)力裝置推進(jìn)系統(tǒng)組成、工作過程進(jìn)行分析。采用容積慣性法及變比熱通流計(jì)算建立了具有較高精度的燃?xì)廨啓C(jī)非線性動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型，傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型，螺旋槳與船體的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。其中對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)特性曲線采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合的方法來處理，對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)渦輪的特性則采用基于級(jí)特性的一元速度三角形法進(jìn)行處理。根據(jù)各模塊的數(shù)學(xué)模型，在Matlab/Simulink軟件平臺(tái)上，建立了相應(yīng)模塊的動(dòng)態(tài)仿真模型，并組合封裝成全燃聯(lián)合動(dòng)力

3、裝置推進(jìn)系統(tǒng)仿真軟件。
　　 對(duì)雙機(jī)并車工作負(fù)荷分配方式、影響因素以及控制算法等進(jìn)行分析；利用全燃聯(lián)合動(dòng)力裝置推進(jìn)系統(tǒng)仿真軟件，對(duì)全燃聯(lián)合動(dòng)力裝置推進(jìn)系統(tǒng)并車、解列、切換、兩機(jī)并車共同工作加載加速等過程的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行仿真研究，對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析，得到了各個(gè)過程負(fù)荷轉(zhuǎn)移的規(guī)律。以8000t級(jí)船舶為例，對(duì)COGAG裝置推進(jìn)系統(tǒng)的機(jī)槳匹配特性進(jìn)行仿真研究。對(duì)仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，得出船舶COGAG裝置推進(jìn)系統(tǒng)的機(jī)槳匹配特性規(guī)律。本文研