1、第五次提速后，既有線上客車運(yùn)行速度達(dá)到200km/h，貨車運(yùn)行速度達(dá)120km/h，隨著列車運(yùn)行速度和列車重量的不斷提高，軌道結(jié)構(gòu)承受的動(dòng)荷載不斷增大，其反復(fù)作用的結(jié)果必將導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)部件疲勞破壞更加突出，可靠性下降，并加快殘余累積變形，在鐵路全面提速的今天，研究提速后軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性是十分有必要的。本文在廣泛查閱國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，以浙贛線既有線提速為工程項(xiàng)目依托，采用現(xiàn)場測試和數(shù)值分析的方法，對提速后軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性進(jìn)行了

2、分析，獲得了以下主要成果和結(jié)論： (1)在分析軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)力、加速度測試原理和方法的基礎(chǔ)上，制定了切實(shí)可行的現(xiàn)場測試方案，并對現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，研究鋼軌、軌枕在高速列車荷載作用下動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律，為既有線提速軌道養(yǎng)護(hù)維修提供依據(jù)，同時(shí)也為理論分析和數(shù)值計(jì)算提供參考數(shù)據(jù)。 (2)建立軌道系統(tǒng)在移動(dòng)荷載作用下動(dòng)力響應(yīng)理論分析模型，對ANSYS軟件進(jìn)行二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了模型的數(shù)值分析。 (3)建立了直線段軌道數(shù)值分析

3、模型，通過將數(shù)值分析的結(jié)果與實(shí)測結(jié)果和文獻(xiàn)數(shù)據(jù)對比，驗(yàn)證了模型的正確性，并利用該模型分析了速度、載重、不平順波長、不平順波深對鋼軌、軌枕的豎向位移以及豎向加速度的影響。 (4)建立了曲線段軌道數(shù)值分析模型，通過將數(shù)值分析的結(jié)果與實(shí)測結(jié)果和文獻(xiàn)數(shù)據(jù)對比，驗(yàn)證了模型的正確性，并利用該模型分析了分速度、載重、超高等對鋼軌、軌枕的豎向位移以及豎向加速度的影響，同時(shí)，利用該模型分析在考慮乘客舒適性和客車安全性以及軌道力學(xué)性能的情況下的超高