1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，能源安全、氣候變化、環(huán)境容量等問(wèn)題日益成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)的全面轉(zhuǎn)型將是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展以及中華民族偉大復(fù)興的根本出路。推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)以取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的重大舉措?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在國(guó)家科技、產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持和引導(dǎo)下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將在未來(lái)五至十年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。隨著未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的普及，一個(gè)非常嚴(yán)峻的問(wèn)題即將浮出水面：大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電將會(huì)給現(xiàn)有電網(wǎng)帶來(lái)災(zāi)難性

2、的破壞。
　　二十世紀(jì)末便有學(xué)者提出了電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)能量交互(V2G)的概念，利用 V2G技術(shù)引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)在常規(guī)用電負(fù)荷曲線的波谷時(shí)段進(jìn)行充電，并在波峰時(shí)段向電網(wǎng)饋電，以此來(lái)緩解電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模接入對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)的影響。然而，電動(dòng)汽車(chē)作為一種交通工具，為了滿足人們的日常出行需要須保障其充電需求。由于電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)間和空間上可控性差，且我國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量龐大，如何在滿足電動(dòng)汽車(chē)的充電需求下，制定合理的電動(dòng)汽車(chē)充放電策略以最大程度地減輕

3、電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的損耗是本文的研究方向?，F(xiàn)將文章的研究?jī)?nèi)容羅列如下：
　　(1)根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的充電功率對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電方式進(jìn)行了介紹，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)論證了無(wú)序充電會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成負(fù)面影響。分析了電動(dòng)汽車(chē)在V2G技術(shù)下能對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)起到削峰填谷的作用，并且能提高無(wú)縫消納可再生能源的能力。
　　(2)詳細(xì)介紹了V2G實(shí)施的系統(tǒng)框架，在構(gòu)建的V2G系統(tǒng)框架的基礎(chǔ)上對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電策略進(jìn)行了建模。文章建立了以微網(wǎng)負(fù)荷方差最小為目標(biāo)、以滿足電

4、網(wǎng)供應(yīng)以及電動(dòng)汽車(chē)充電需求為約束條件的數(shù)學(xué)模型。隨后對(duì)該模型進(jìn)行了分析，說(shuō)明了該模型的使用條件以及不足之處，并提出了改進(jìn)方向。
　　(3)就考察周期的選取以及離散化作了詳細(xì)說(shuō)明。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電可能出現(xiàn)的跨周期情形進(jìn)行了分類(lèi)約束，并根據(jù)實(shí)際情形對(duì)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行了修正，在此之上構(gòu)建了基于電動(dòng)汽車(chē)隨機(jī)接入的V2G模型。
　　(4)以某個(gè)工作區(qū)充電站作為研究對(duì)象，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了模擬仿真，在數(shù)據(jù)模擬的基礎(chǔ)上對(duì)該工作區(qū)的微網(wǎng)進(jìn)