1、交通運輸在社會經(jīng)濟系統(tǒng)活動中具有重要作用。區(qū)域間依托交通運輸業(yè)及其基礎(chǔ)設(shè)施進行旅客和貨物的交流，促進區(qū)域間勞動分工與合作，影響區(qū)域經(jīng)濟增長及區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。研究區(qū)域間空間運輸聯(lián)系，能夠揭示空間相互作用規(guī)律，認識區(qū)域的開放性及其彼此的聯(lián)系方向、強弱和特征，這對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)決策、客流規(guī)劃調(diào)配、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展都有借鑒意義。 河南省交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正處在高速發(fā)展階段。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，對不同地域間交通運輸聯(lián)系產(chǎn)生多

2、大影響？對運輸聯(lián)系的空間布局、演化產(chǎn)生怎樣的影響？對不同地域間空間運輸交流帶來怎樣的變化？正是基于這些問題，本文根據(jù)空間運輸理論對河南省公路客運進行實證研究。通過對河南省公路客運的生成規(guī)律、增長規(guī)律、分布規(guī)律和交流規(guī)律的系統(tǒng)研究，揭示河南省公路客流的地域聯(lián)系特征及其演化趨勢。 本文利用ArcGIS軟件，整合河南省空間數(shù)據(jù)與交通運輸聯(lián)系的屬性數(shù)據(jù)，建立了數(shù)據(jù)庫。利用調(diào)查的客運O-D數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，通過AO+VBA在ArcMap平臺

3、上對模型編程設(shè)計，運算生成了河南省空間運輸聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)圖，從而確定河南省公路客運空間聯(lián)系模式。運用重力模型對河南省各縣(市)的運輸聯(lián)系勢能進行潛力分析，通過潛力運算結(jié)果和公路客運量的對比，分析了區(qū)域運輸聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顩r，提出河南省公路客運優(yōu)先發(fā)展區(qū)域。 本文得出的結(jié)論如下：(1)河南省各地市公路客運水平與經(jīng)濟發(fā)展水平基本相適應(yīng)，存在明顯的正相關(guān)，但也有著不協(xié)調(diào)的情況。(2)各地市公路客運量和周轉(zhuǎn)量的增長率并非一致，而是存在較大差異。河

4、南省整體經(jīng)濟增長速度快于公路客運水平的增長速度。(3)從客運量和GDP的分布比來看，河南省中、東部差異較大。從非均衡系數(shù)來看，河南省各地市GDP的發(fā)展更加趨于不均衡；人口的非均衡系數(shù)基本保持不變；客運量及其周轉(zhuǎn)量的非均衡系數(shù)上下波動較大，且呈現(xiàn)變化趨勢一致的特征。(4)地級城市一般都作為管轄縣、市的首位連接城市。鄭州市作為省會極化效應(yīng)明顯，輻射范圍波及全省。河南省公路客運量的距離衰減規(guī)律明顯，客流量隨距離衰減較快，說明區(qū)域間短途流所占比

5、重較大。(5)強度模型中，豫中區(qū)是河南省的絕對聯(lián)系中心，從區(qū)域內(nèi)部聯(lián)系來看，豫北區(qū)的聯(lián)系強度最大。重力模型中，2007年，鄭州市的吸引作用更加明顯，洛陽市的地位相比有所下降。節(jié)點連接圖中可以看出，區(qū)域連接關(guān)系呈明顯的軸—輔系統(tǒng)特征。(6)通過潛能和交流量對比，得到了從西北的濟源市到東南的周口市、從濮陽市到洛陽市兩條優(yōu)先發(fā)展帶。(7) GIS工具對空間運輸聯(lián)系問題的分析優(yōu)勢明顯，在研究空間運輸聯(lián)系的指標(biāo)計算、模型選取、結(jié)果輸出等方面都起到