1、中國(guó)高速鐵路不斷發(fā)展，因其安全、舒適、發(fā)車間隔短，正點(diǎn)率高等一系列優(yōu)勢(shì)，日益成為人們出行的首選交通方式。高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路存在較大區(qū)別，我國(guó)高速鐵路事業(yè)起步較晚，在運(yùn)用過程中出現(xiàn)的電氣化問題急需解決。CRH3型動(dòng)車組作為我國(guó)高速列車的主力車型，在運(yùn)用過程中出現(xiàn)了由于其集中保護(hù)接地方式而導(dǎo)致的設(shè)備燒毀問題。目前，幾乎沒有人對(duì)CRH3型動(dòng)車組的保護(hù)接地進(jìn)行研究，本文嘗試著從多個(gè)角度，對(duì)CRH3型動(dòng)車組的保護(hù)接地進(jìn)行一個(gè)較為全面的研究。

2、>　　本文從廣州動(dòng)車基地CRH3型動(dòng)車組轉(zhuǎn)臂燒毀問題入手，分析了其原有保護(hù)接地方案的不足，借鑒其他高速動(dòng)車組的保護(hù)接地方案，為CRH3型動(dòng)車組設(shè)計(jì)了4種新的保護(hù)接地方案，并搭建了原有保護(hù)接地方案和4種新方案的理論計(jì)算模型和仿真模型。利用這5種方案的理論計(jì)算模型和仿真模型，分別對(duì)3種工況下的車體電勢(shì)分布和保護(hù)接地電流分布進(jìn)行了對(duì)比，分析了4種新方案的優(yōu)缺點(diǎn)。通過5種保護(hù)接地方案的靜態(tài)測(cè)試，對(duì)比分析了在閉合主斷瞬間5種方案沖擊電壓和沖擊電流

3、的情況。綜合理論計(jì)算分析、仿真分析和靜態(tài)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，最終確定了最優(yōu)的保護(hù)接地方案。
　　本文設(shè)計(jì)了最優(yōu)保護(hù)接地方案的測(cè)試方法，并對(duì)該方案進(jìn)行了正線測(cè)試。正線測(cè)試數(shù)據(jù)表明，該方案可以有效的降低車體電勢(shì)，保證車上電氣設(shè)備的安全。對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出運(yùn)行接地電流和保護(hù)接地電流服從一定的周期性變化規(guī)律，且與仿真結(jié)果一致。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)很好的驗(yàn)證了理論計(jì)算分析和仿真分析的正確性，驗(yàn)證了最優(yōu)保護(hù)接地方案的可行性和優(yōu)越性。
　　CRH3型動(dòng)車