1、西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2不保密《使用本授權(quán)書。(請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”)學(xué)位論文作者簽名：李洼訇乏指導(dǎo)老師簽名：日

2、期：WjS11／馮曉么曰期：伽院S1L西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁摘要車網(wǎng)電耦合仿真指牽引供電系統(tǒng)與列車運(yùn)行基于牽引傳動(dòng)系統(tǒng)功率網(wǎng)壓特性的耦合仿真。該研究基于教育部修購項(xiàng)目“列車運(yùn)行與傳動(dòng)控制綜合仿真實(shí)驗(yàn)室建設(shè)”，是新建實(shí)驗(yàn)室列車運(yùn)行綜合仿真平臺(tái)重要組成部分。該部分決定平臺(tái)的核心數(shù)據(jù)生成，為列車運(yùn)行綜合仿真平臺(tái)的其它子模塊提供數(shù)據(jù)支撐。該模塊能夠模擬列車群運(yùn)行，考慮牽引系統(tǒng)實(shí)際發(fā)揮功率，解算出列車網(wǎng)壓?；谠撈脚_(tái)既可以進(jìn)行以抑制

3、網(wǎng)壓波動(dòng)和提高列車再生制動(dòng)能量利用率等為優(yōu)化目標(biāo)的列車自動(dòng)駕駛策略研究或列車群控策略研究，也可以協(xié)助鐵路設(shè)計(jì)生產(chǎn)工程師對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析與校驗(yàn)，指導(dǎo)實(shí)際工作。因此，研究高速鐵路車網(wǎng)電耦合仿真對(duì)于搭建列車運(yùn)行綜合仿真平臺(tái)和研究列車群優(yōu)化控制算法均有非常重要的理論意義和實(shí)際意義。本文以列車運(yùn)行、牽引供電系統(tǒng)及車網(wǎng)電耦合關(guān)系為研究對(duì)象，在剖析牽引供電系統(tǒng)和列車運(yùn)行的功能及兩者電耦合關(guān)系的基礎(chǔ)上，借助VisualC和HLA／pRTl分布式仿

4、真軟件，最終在列車運(yùn)行綜合仿真平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)電耦合模擬仿真。論文首先分析列車單車運(yùn)行模型及控制策略，并簡(jiǎn)要闡述了多車模型；接著分析牽引供電系統(tǒng)功能及模型構(gòu)建方法和車網(wǎng)電耦合關(guān)系；然后詳細(xì)介紹了綜合仿真平臺(tái)的架構(gòu)與執(zhí)行流程，對(duì)列車運(yùn)行與牽引供電系統(tǒng)仿真模塊數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、接口、計(jì)算流程及實(shí)現(xiàn)思路進(jìn)行重點(diǎn)分析與闡述。最后以某條高速鐵路線路為案例進(jìn)行了仿真，模擬列車群運(yùn)行，實(shí)時(shí)耦合解算牽引供電系統(tǒng)，對(duì)比分析列車在線需求功率與固定需求功率所得網(wǎng)壓值；

5、對(duì)比分析列車工況與列車網(wǎng)壓關(guān)系；模擬極端低壓工況，分析了耦合特性在低壓工況時(shí)網(wǎng)壓與列車群中各列車實(shí)際發(fā)揮功率的相互作用。針對(duì)高速鐵路車網(wǎng)電耦合仿真平臺(tái)設(shè)計(jì)，將牽引供電系統(tǒng)模型和列車群模擬運(yùn)行分成獨(dú)立節(jié)點(diǎn)，應(yīng)用分布式仿真技術(shù)，優(yōu)化數(shù)據(jù)交互與仿真推進(jìn)。大量仿真實(shí)例表明，該系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)仿真同步性好，數(shù)據(jù)傳輸效率高，有效的加快了整體仿真進(jìn)度。針對(duì)多列車牽引供電仿真，將列車的不同工況、需求功率作為影響因素，引入牽引供電潮流解算，耦合計(jì)算結(jié)果表明考