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文檔簡介
1、隨著我國交通設(shè)施建設(shè)的發(fā)展,我國已經(jīng)成為世界上公路隧道規(guī)模最大和里程最長的國家,隨之而來的是隧道火災(zāi)頻率的上升和災(zāi)難規(guī)模的擴大,研究隧道火災(zāi)已經(jīng)迫在眉睫,本文以甘肅新七道梁隧道火災(zāi)為研究對象,利用模型試驗和數(shù)值模擬的方法詳細(xì)分析發(fā)生火災(zāi)后隧道空間內(nèi)以及襯砌內(nèi)溫度場的分布規(guī)律。
模型試驗采用縮尺1:2.7,研究襯砌混凝土含水量不同時,隧道發(fā)生火災(zāi)襯砌內(nèi)部的溫度傳播規(guī)律;利用CFD軟件建立網(wǎng)格模型,盡可能考慮實際的火災(zāi)規(guī)模、邊界條
2、件等,模擬隧道內(nèi)通風(fēng)速度不同時,隧道空間內(nèi)部的溫度場分布規(guī)律,襯砌內(nèi)的溫度場分布規(guī)律,并分析人員逃生方法以及隧道火災(zāi)救援策略。
通過模型試驗和數(shù)值模擬分析,得出以下結(jié)論:
1、隧道空間內(nèi)部縱向拱頂溫度最高,距離火源較近的隧道空間溫度分布為O字形,距離火源較遠(yuǎn)處為上凸形;人員逃生盡可能從隧道中間位置、降低高度逃生,救援工作從火源上游展開,并盡量增大風(fēng)速,減小煙霧回流的影響;
2、火災(zāi)發(fā)生,距離火源越近,襯砌受
3、到火災(zāi)的影響越嚴(yán)重;拱頂襯砌溫度最高,拱腰次之,邊墻最低;
3、襯砌內(nèi)表面達(dá)到最高溫度的時間為10分鐘左右,高溫維持時間與火源燃料和氧氣供應(yīng)有關(guān),混凝土降溫速率較慢,降低到自然溫度一般需要時間在30小時以上;
4、隧道內(nèi)風(fēng)速越大,襯砌內(nèi)表面受到火災(zāi)影響范圍越大,擴大的范圍主要為輕度損傷范圍,中度損傷和嚴(yán)重?fù)p傷范圍受風(fēng)速影響較小;襯砌厚度方向損傷隨著風(fēng)速的增大減輕;
5、襯砌內(nèi)的含水量對襯砌的最高溫度以及升溫
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