1、隨著我國(guó)公路隧道建設(shè)的發(fā)展，公路隧道的長(zhǎng)度不斷增加，目前對(duì)公路隧道火災(zāi)溫度場(chǎng)的研究很多，相對(duì)面言，針對(duì)雙洞單向雙向換氣通風(fēng)隧道火災(zāi)溫度場(chǎng)及逃生疏散研究很少。本文依托于較大坡度的蓮花公路隧道對(duì)雙洞單向雙向換氣隧道火災(zāi)溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究，針對(duì)雙洞單向四車道公路隧道火災(zāi)時(shí)隧道內(nèi)人員逃生安全距離和安全疏散路線進(jìn)行研究。
　　依據(jù)規(guī)范計(jì)算出蓮花公路隧道左右線需風(fēng)量值，并根據(jù)空氣互換式通風(fēng)方式的基本原理和使用條件，對(duì)蓮花公路隧道可應(yīng)

2、用互換式通風(fēng)方式提出假設(shè)。通過(guò)計(jì)算分析了蓮花隧道開(kāi)啟通風(fēng)換氣橫通道位置的范圍，采用理論計(jì)算與CFD數(shù)值模擬計(jì)算相結(jié)合的方法，假設(shè)并簡(jiǎn)化隧道數(shù)值模擬模型，研究空氣互換式通風(fēng)方法在蓮花隧道的適用性并確定出開(kāi)啟橫通道的最佳位置。數(shù)值模擬和理論分析得出的結(jié)論為空氣互換式通風(fēng)方式在蓮花隧道中的應(yīng)用提供參考依據(jù)和指導(dǎo)性作用。
　　使用ANSYS/FLOTRAN單元等比例建立蓮花公路隧道數(shù)值模型，通過(guò)三維數(shù)值模擬計(jì)算分析，對(duì)不同規(guī)模的公路隧道火

3、災(zāi)在不同風(fēng)速下，穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)、壓力場(chǎng)進(jìn)行研究，得出隧道火災(zāi)溫度場(chǎng)擴(kuò)散規(guī)律及火風(fēng)壓對(duì)隧道縱向通風(fēng)氣流組織的影響，確定出不同規(guī)?；馂?zāi)的臨界風(fēng)速，為下一步進(jìn)行隧道火災(zāi)瞬態(tài)數(shù)值模擬提供邊界條件。
　　對(duì)不同規(guī)?；馂?zāi)在臨界風(fēng)速下進(jìn)行大量的瞬態(tài)數(shù)值模擬計(jì)算，得出不同規(guī)模的隧道火災(zāi)瞬態(tài)溫度場(chǎng)分布規(guī)律。依據(jù)人員極限忍受溫度與時(shí)間的關(guān)系，參考瞬態(tài)數(shù)值模擬分析結(jié)果，得出距火源點(diǎn)下游不同位置處人員停留的最大時(shí)間，確定臨界風(fēng)速下火區(qū)下游安全逃生的橫