1、樁板結(jié)構(gòu)處理深厚松軟土地基，可有效控制路基沉降，體現(xiàn)了客運(yùn)專線路基工程設(shè)計(jì)“先進(jìn)、成熟、安全、可靠、經(jīng)濟(jì)”的原則。然而有關(guān)樁板結(jié)構(gòu)與地基土相互作用、樁板結(jié)構(gòu)使用性能、受力特性的研究資料及設(shè)計(jì)資料比較缺乏。對(duì)高速列車荷載作用下樁板結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)的研究較少，樁板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法亦不統(tǒng)一。因此，針對(duì)樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法、樁板結(jié)構(gòu)與地基土相互作用、樁板結(jié)構(gòu)控制工后沉降效果、列車高速行駛下樁板結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)等問題進(jìn)行分析與探討具有現(xiàn)實(shí)意義。 以

2、武廣客運(yùn)專線為背景，提出了樁板結(jié)構(gòu)的平面簡(jiǎn)化計(jì)算方法，分析了樁板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)荷載，探討了相關(guān)的設(shè)計(jì)理論，對(duì)樁板結(jié)構(gòu)與土體相互作用、樁基不均勻沉降等關(guān)鍵技術(shù)難題進(jìn)行了重點(diǎn)解決，利用節(jié)點(diǎn)彈簧模型解決樁土相互作用問題，利用線彈簧解決板與土、托梁與土相互作用問題。對(duì)計(jì)算中樁板結(jié)構(gòu)重要參數(shù)進(jìn)行了影響性分析，并對(duì)樁板結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用過程中可能出現(xiàn)的樁板結(jié)構(gòu)與土體相互作用的弱化后樁板結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形作了分析預(yù)測(cè)。 根據(jù)文中提出的相關(guān)理論，采用VB語言

3、編制了樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)樁、托梁、承臺(tái)板的配筋設(shè)計(jì)。然后建立三維動(dòng)力仿真模型，對(duì)設(shè)計(jì)工點(diǎn)樁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了數(shù)值分析，研究了列車荷載作用下樁板結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)，探討了樁板結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)與列車時(shí)速的關(guān)系。最后針對(duì)工點(diǎn)樁板結(jié)構(gòu)型式，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)試，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果，分析了樁板結(jié)構(gòu)的受力及變形特性，并進(jìn)一步驗(yàn)證了理論計(jì)算模式的合理性與設(shè)計(jì)的安全性。 通過以上分析，對(duì)樁板結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論、設(shè)計(jì)方法、動(dòng)力特性以及使用性能做了分析與討論，為今后的