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![高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)危險源辨識研究.pdf_第1頁](https://static.zsdocx.com/FlexPaper/FileRoot/2019-3/4/22/b4c9b221-7541-48d3-81c6-3454f3ed0e74/b4c9b221-7541-48d3-81c6-3454f3ed0e741.gif)
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文檔簡介
1、高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)是高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心,是保障高速鐵路列車安全、正點、穩(wěn)定運行的重要系統(tǒng)。本文圍繞高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的“人-機-環(huán)”結(jié)構(gòu),以危險源辨識為目的,從系統(tǒng)分析、方法概述和方法比選、模型建立、計算機仿真、綜合評價等方面對高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的危險源進行辨識。
首先,結(jié)合文獻研究和現(xiàn)場調(diào)研的結(jié)果,對高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)進行系統(tǒng)分析,具體分析它的構(gòu)成、結(jié)構(gòu)、功能、特點、人員、相關(guān)機器設(shè)備和環(huán)境因素,并對高速鐵路行車
2、調(diào)度系統(tǒng)中的主要操作人員——列車調(diào)度員和列車助理調(diào)度員的工作職責(zé)、工作流程、與其他調(diào)度人員的信息傳遞的內(nèi)容與方式等方面進行了詳細地分析。
其次,本文對常用的危險源辨識方法進行概述與總結(jié),包括危險源的定義、危險源辨識的目的等。再結(jié)合高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的特點,比選出適用于該系統(tǒng)的危險源辨識方法:系統(tǒng)分析法、人為因素分析分類系統(tǒng)(HFACS)模型、灰色關(guān)聯(lián)分析法和綜合評價法。然后,根據(jù)選用的危險源辨識方法,從“人-機-環(huán)”三個角度
3、對高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的危險源進行定性分析,并且結(jié)合文獻中2009年至2012年的典型高速鐵路應(yīng)急事故案例數(shù)據(jù)對危險源進行定量分析,分“人-機-環(huán)”三類危險源對數(shù)據(jù)進行分類統(tǒng)計,根據(jù)選用的評價指標,對危險源因素與評價指標之間進行關(guān)聯(lián)度計算和重要度的排序,同時,結(jié)合定性分析的結(jié)果,運用matlab編寫相應(yīng)的算法對人為因素、機器設(shè)備因素和環(huán)境因素三個大類危險源中具體細分的類別進行關(guān)聯(lián)度的仿真計算和危險程度的綜合評價與等級劃分,列出了高速鐵路
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