1、隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及國家基本建設(shè)力度的加大，近年來公路建設(shè)步伐明顯加快，公路等級不斷提高，同時邊坡防護建設(shè)工程中所遇到的巖土邊坡穩(wěn)定性問題也相應(yīng)增多，并成為巖土工程中比較常見的技術(shù)難題。由于公路工程建設(shè)的需要，往往在一定程度上破壞或擾動原來較為穩(wěn)定的巖土體而形成新的人工邊坡，邊坡巖土安全狀態(tài)直接關(guān)系到公路交通運輸安全，邊坡的安全失穩(wěn)和垮塌事件給工程建設(shè)和人民生命財產(chǎn)安全帶來巨大的威脅和損失，因而普遍存在著邊坡安全評價與災(zāi)害預(yù)警方面

2、的問題。
　　 論文在重慶市交通委員會資助項目“公路高切坡巖土安全評價、監(jiān)測預(yù)報及防治關(guān)鍵技術(shù)研究”(CQJ20060101)研究的基礎(chǔ)上對山區(qū)公路邊坡整體和局部安全、邊坡災(zāi)害預(yù)警空間分區(qū)及災(zāi)害時間預(yù)警等進行相關(guān)研究，主要研究內(nèi)容及獲得的主要結(jié)論和成果如下：
　　 1.對均質(zhì)邊坡、順層邊坡、反傾邊坡和邊坡楔形體等四種類型公路邊坡的失穩(wěn)破壞機制進行分析，并利用典型邊坡進行了實例驗證；同時從存在意義和演化意義兩方面詳細分析了

3、山區(qū)公路邊坡災(zāi)害的復(fù)雜性特征。
　　 2.構(gòu)建了由地形地貌、地質(zhì)條件、氣象條件、邊坡巖土性質(zhì)、地震和工程建設(shè)工藝等6大因素共25個評價指標組成的公路邊坡整體安全評價指標體系，并提出簡單關(guān)聯(lián)度-層次分析法-專家效度等耦合的指標權(quán)重確定方法；利用物元可拓法建立山區(qū)公路邊坡物元可拓評價模型，對重慶市兩巫(巫山-巫溪)路k88+680邊坡、k90+380邊坡，巫(山)奉(節(jié))路k23+560邊坡以及彭(水)務(wù)(川)路k16+670邊坡進

4、行整體安全評價。
　　 3.利用有限元軟件ANSYS對公路路段進行開挖模擬，分析路段邊坡在開挖過程中的局部穩(wěn)定問題；將統(tǒng)一強度理論和Lode應(yīng)力參數(shù)進行耦合，建立用于計算山區(qū)公路邊坡局部安全穩(wěn)定的數(shù)學模型?；贏rcGIS9.3對邊坡數(shù)據(jù)進行前期處理和分析，采用有限元軟件對邊坡研究斷面進行數(shù)值模擬，得到斷面各節(jié)點的相關(guān)參數(shù)，利用ArcGIS9.3將數(shù)值模擬結(jié)果進行后期分析與可視化處理，最終得到邊坡斷面和路段坡面巖土安全分區(qū)圖。<

5、br>　　 4.以重慶市為研究區(qū)域，初步構(gòu)建了山區(qū)公路邊坡災(zāi)害預(yù)警空間分區(qū)指標及相應(yīng)預(yù)警等級，同時詳細分析了各指標數(shù)據(jù)的獲取方法及預(yù)警分區(qū)主要過程，對重慶市主要公路2km緩沖區(qū)范圍進行了邊坡災(zāi)害預(yù)警的空間分區(qū)研究。
　　 5.在邊坡變形三階段演化規(guī)律分析基礎(chǔ)上，利用邊坡變形累計位移資料的切線角，對滬蓉西高速公路古樹屋邊坡演化所處的階段進行判別；在公路開挖邊坡變形預(yù)測中將灰色模型與馬爾科夫模型進行耦合，利用灰色GM(1，1)模型

6、體現(xiàn)邊坡變形的灰色性，用馬爾科夫動態(tài)過程反映邊坡變形受外界影響尤其是人工開挖的隨機性；在分析公路邊坡人工分期開挖變形的基礎(chǔ)上，提出采用蠕變-樣條耦合模型對邊坡開挖期與非開挖期變形進行預(yù)測的方法。
　　 6.從系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計目標、系統(tǒng)設(shè)計原則、系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)開發(fā)運行環(huán)境等四個方面對山區(qū)公路邊坡安全評價與災(zāi)害預(yù)警信息系統(tǒng)的建設(shè)進行了分析；同時設(shè)計了整體安全評價、局部安全分區(qū)和災(zāi)害預(yù)警等三個子系統(tǒng)的主要功能，并對整體安全評價子系統(tǒng)中