1、作為大型船舶核心的配套設(shè)備，我國船用低速柴油機(jī)的發(fā)展一直相對(duì)滯后，技術(shù)主要依賴國外專利廠商。我國船用低速機(jī)制造企業(yè)的發(fā)展水平同日韓國家等相比存在非常大的差距。近些年來，隨著國內(nèi)造船業(yè)的高速發(fā)展，基于種種原因限制，我國低速機(jī)制造業(yè)的研發(fā)水平卻一直停滯不前。因此，提高船用柴油機(jī)等相關(guān)船舶配套業(yè)的研發(fā)水平，已經(jīng)成為世界造船強(qiáng)國的一個(gè)重要基礎(chǔ)之一，更是提高我國造船業(yè)國際競爭力的主要挑戰(zhàn)之一。通過CAE仿真技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)船用柴油機(jī)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)等進(jìn)行

2、研究轉(zhuǎn)化，了解其性能屬性，為我國船舶柴油機(jī)的自主研發(fā)奠定基礎(chǔ)。
　　船用低速柴油機(jī)作為大型船舶的主動(dòng)力裝置，其中氣缸體作為柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的主要固定件，在工作過程中承受的載荷相當(dāng)復(fù)雜，其中包括螺栓預(yù)緊力、過盈力等裝配產(chǎn)生的力，以及在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中受到的周期循環(huán)的燃燒氣體力。氣體力是隨著曲軸轉(zhuǎn)角變化而周期循環(huán)變化的力。低速柴油機(jī)的缸體設(shè)計(jì)構(gòu)造包括各類水道、油道、加強(qiáng)筋、縱隔板以及凸凹臺(tái)等；對(duì)氣缸體結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度、疲勞等研究可以積累基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

3、，為船用低速柴油機(jī)自主研發(fā)提供經(jīng)驗(yàn)與參考。近年來由于國際金融危機(jī)以及國際航運(yùn)市場不景氣，隨著原材料及人工成本的進(jìn)一步增加，船用柴油機(jī)企業(yè)受到了較大的沖擊，為了進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，我們應(yīng)該通過提升技術(shù)研發(fā)來更有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，繼而進(jìn)一步提升公司的競爭力?，F(xiàn)階段我們使用的缸體主要為鑄造缸體，鑄造缸體的成本較高，且質(zhì)量不容易控制，且在缸體鑄造過程中由于工藝要求會(huì)產(chǎn)生較大的環(huán)境污染，因此現(xiàn)階段焊接缸體成為今后一個(gè)可行的發(fā)展方向。焊接缸體的材料

4、損耗較少，加工費(fèi)用比鑄造缸體更少，且更容易控制缸體的質(zhì)量。
　　本文首先利用三維建模軟件UG根據(jù)6S60MEC型低速船用柴油機(jī)焊接式缸體的圖紙建立缸體的三維實(shí)體模型，將焊接缸體的實(shí)體模型導(dǎo)入ANSYS Workbench仿真平臺(tái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)離散，建立有限元模型，在ANSYS Workbench仿真平臺(tái)里將焊接缸體有限元模型施加符合實(shí)際工況的邊界條件以及載荷后進(jìn)行分析計(jì)算。通過靜力結(jié)構(gòu)分析得到缸體在最大爆發(fā)壓力工況下的力學(xué)性能，然后利用