1、城市地下互通立交分岔隧道由主隧道段、大拱段、連拱段、小間距段和分離隧道段組成，同時具備大跨隧道、連拱隧道和小間距隧道的特點，結構形式和力學轉換比較復雜，目前國內外對分岔隧道的理論研究和實踐應用還處在摸索階段，缺乏相應的技術規(guī)范和施工經(jīng)驗，因此，開展施工過程中的分岔隧道的變形研究具有十分重要的意義，在此基礎上給處相應的施工對策，為分岔隧道的設計、施工提供必要的依據(jù)。 本論文結合國家863計劃“地下互通立交隧道修建技術研”，以《北京

2、地下空間規(guī)劃》提出的“四縱兩橫”地下快速路系統(tǒng)方案為背景，結合北京地鐵M10奧運支線地層勘察資料建立數(shù)值計算模型，并類比地鐵岔道監(jiān)測數(shù)據(jù)分析研究，提出切實可行的技術措施為分岔隧道設計和施工服務。 首先，對前瞻性介紹國內外地下快速路的發(fā)展現(xiàn)狀，重點結合國內外現(xiàn)狀對城市地下快速路主要橫斷面、路緣帶寬度、橫坡、緊急停車帶等要素進行比較，并本著安全實用、經(jīng)濟可靠等原則，提出適合北京城市地下快速路交叉口模型。 其次，采用有限元對5

3、0米埋深的城市軟土隧道進行建立三維模型，使用巖土和隧道通用分析軟件MIDAS/GTS為計算工具，主要分析分岔漸變隧道采用CD、CRD和岔道先后開挖、小導管超前注漿等結合五種不同工況下所產(chǎn)生的沉降、二襯內/外表面最大/最小主應力等，重點研究了不同開挖順序在工序轉變時應力釋放程度，以及采取不同支護方式產(chǎn)生的實際效果；在關鍵斷面處不同工況下施工步序的沉降影響度，得出最佳施工順序，并提出相應施工技術措施。 最后，比較計算方法和結果，結合