1、在最大功率跟蹤控制方式下，直驅永磁風電機組的轉速與系統(tǒng)頻率解耦，其旋轉動能對系統(tǒng)慣量的貢獻極小，而且無法提供額外的有功功率參與頻率控制，風電并網容量的增加使得系統(tǒng)調頻能力不足，將威脅電網的安全穩(wěn)定運行。本文從改善直驅永磁風電機組頻率響應特性的角度出發(fā)，完成了以下工作：
　　首先，建立了直驅永磁風電機組的詳細模型，并針對詳細模型復雜、計算速度慢等問題，提出了直驅永磁風電機組的簡化模型，主要是對軸系模型和發(fā)電機-變流器模型進行簡化。<

2、br>　　其次，研究了附加慣性控制的原理，并針對附加慣性控制與最大功率跟蹤控制相互干擾的問題，提出了改進附加慣性控制方法。該控制方法在系統(tǒng)頻率擾動時，不僅能夠通過附加慣性控制的輔助功率為系統(tǒng)頻率提供支持，還能夠根據(jù)系統(tǒng)頻率的變化調整轉速，對最大功率跟蹤控制的有功參考指令進行補償，以避免這兩種控制在動態(tài)調節(jié)過程中的相互干擾。
　　然后，分析了超速和變槳距控制的原理，提出了一種超速與變槳距協(xié)調的減載調頻控制策略。首先給出了低、中、高三

3、種風速模式的判定方法，然后通過設置初始功率跟蹤曲線系數(shù)和調節(jié)槳距角實現(xiàn)直驅永磁風電機組的減載運行，在頻率控制中，優(yōu)先采用超速控制，當轉速達到額定轉速時，再啟用變槳距控制，并且變槳距控制可分為低、中、高三種風速控制模式。
　　最后，對比分析了改進附加慣性控制和減載調頻控制的優(yōu)缺點，提出了一種改進附加慣性控制和減載調頻控制相結合的頻率綜合控制方法，即首先使機組減載運行，在頻率波動時，通過改進附加慣性控制、超速控制和變槳距控制的協(xié)同作用