1、隨著近幾年我國客運不斷的進行大規(guī)模提速，產(chǎn)生了一系列的疲勞破壞問題，其中尤為突出的是209系列構架的焊接部位出現(xiàn)的疲勞裂紋破壞的問題，主要發(fā)生在橫側(cè)梁連接部的橫梁與側(cè)梁下蓋板的焊接部位。該裂紋的出現(xiàn)不僅影響鐵路的正常客運運行，而且對列車的安全性產(chǎn)生影響。本文針對中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司生產(chǎn)的209T和209P型客車轉(zhuǎn)向架構架，在運用中產(chǎn)生裂紋的問題進行研究。
　　 根據(jù)唐山軌道客車有限公司提供的有關參數(shù)，本文首先對2

2、09系列兩種構架按照國際鐵路聯(lián)盟的《UIC515-4規(guī)程》中的規(guī)定，運用有限元軟件ANSYS對該構架進行了靜強度和模擬運行工況下的疲勞強度的計算，經(jīng)過分析后發(fā)現(xiàn)該構架疲勞強度不能夠滿足設計使用要求；因此需要對該系列構架進行補強，補強方案根據(jù)《鐵道車輛構造檢修及裝備》中相關標準設計，共對209T構架提出了六種補強方案，209P型構架提出了三種補強方案；按照UIC515-4的相關標準對每種補強方案進行靜強度和疲勞強度的計算分析，結合方案的工

3、藝可行性選出了最優(yōu)補強方案。
　　 對209T和209P補強后的構架在實際線路上先后進行了二次動應力測試，試驗線路選擇在該類車運用條件較差的蘭州至嘉峪關區(qū)間段進行實驗，實驗列車采用正常的列車編組，因而可以很好的反映出列車的實際受力情況。經(jīng)過對采集的動應力數(shù)據(jù)進行處理分析，運用Goodman疲勞曲線對209補強構架進行疲勞強度評估；運用名義應力法相關理論，通過Miner線性累計損傷準則計算出在1200萬公里下的等效應力幅值，結合相