1、現有公路的破壞形式中,車轍占到很大比例,根據車轍的破壞程度的大小采用不同的方式進行修復,能使有限的養(yǎng)護資金得到最佳的應用。本文主要針對路面車轍破壞中為(15-25mm)不宜采用單層微表處進行修復的路段開展小粒徑薄層罩面修復的課題研究。
　　路面結構在超載和高溫情況下,內部應力應變產生巨大變化。以填充試驗得到的最大密實級配為基準,探究了粉膠比,瀝青膜有效厚度與高溫穩(wěn)定性的關系。以斷級配的薄層瀝青混凝土UTAC10為基準,探究了全斷和

2、中斷級配的穩(wěn)定性能差異。針對混合料路用性能的影響因素(級配類型,瀝青類型,集料類型)進行了試驗分析,優(yōu)選合適的組合類型。探究了最大密實級配,斷級配與常用薄層級配間的各項路用性能差別,得出將斷級配用作薄層修復具有較好的性價比,并確定合適的采用級配范圍。
　　將外摻劑對基質瀝青的常用控制指標改善效果進行分析,從經濟性和改善效果確定最佳摻量。對外摻劑條件下的拌合及成型溫度進行了分析,得到了其對混合料參數的影響規(guī)律。以斷級配薄層瀝青混凝土