1、根據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)高速公路發(fā)生的交通事故中，追尾事故所占的比例一直位居首位，而且這個(gè)比率呈現(xiàn)越來(lái)越大的趨勢(shì)。追尾碰撞容易致使燃油箱發(fā)生燃油泄漏造成火災(zāi)，從而導(dǎo)致重大傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失。汽車(chē)追尾碰撞作為僅次于正面碰撞和側(cè)面碰撞的事故多發(fā)形態(tài)之一，如何有效降低追尾碰撞中燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn)已成了車(chē)輛安全領(lǐng)域一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
　　 本文根據(jù)我國(guó)《乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(GB20072-2006)實(shí)施的法規(guī)，以及美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)

2、安全法規(guī)新FMVSS301建立的仿真追尾碰撞模型，并通過(guò)計(jì)算分析的仿真結(jié)果，對(duì)比燃油箱最大塑性應(yīng)變、整車(chē)尾部變形情況和分析實(shí)際追尾碰撞中的條件，來(lái)分析研究?jī)煞N法規(guī)對(duì)整車(chē)后部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)的影響。
　　 本文針對(duì)轎車(chē)追尾碰撞中燃油系統(tǒng)的穩(wěn)定性和車(chē)身后部結(jié)構(gòu)耐撞性，以國(guó)內(nèi)某轎車(chē)為研究對(duì)象，建立并驗(yàn)證了某款轎車(chē)的整車(chē)有限元模型，并按照中國(guó)《乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(GB20072-2006)對(duì)該車(chē)進(jìn)行追尾碰撞模擬仿真分析和評(píng)價(jià)。通

3、過(guò)使用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)和多目標(biāo)遺傳算法對(duì)后部結(jié)構(gòu)件的材料厚度進(jìn)行優(yōu)化，有效的降低燃油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車(chē)尾部的耐撞性。
　　 本論文仿真分析研究工作可得到如下主要結(jié)果和結(jié)論：
　　 通過(guò)《乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(GB20072-2006)實(shí)施的法規(guī)和美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)新FMVSS301建立仿真追尾碰撞模型仿真結(jié)果對(duì)比，說(shuō)明美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)新FMVSS301法規(guī)在保護(hù)燃油系統(tǒng)安全性方面更為嚴(yán)格，更為苛刻；在實(shí)

4、際中追尾碰撞的實(shí)際情況分析，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)新FMVSS301法規(guī)試驗(yàn)條件更接近實(shí)際碰撞情況，更能為結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供參考的價(jià)值。
　　 本文主要對(duì)后縱梁本體，后縱梁后部和后吸能盒的厚度進(jìn)行優(yōu)化，以便能有效的提高追尾碰撞如有系統(tǒng)的安全性和后部結(jié)構(gòu)的耐撞性。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，改善了后縱梁和后吸能盒的變形模式，燃油箱的最高應(yīng)變率ε值減小了10.3％，后懸置區(qū)的變形量也減少了45.3％，而吸能區(qū)的吸收的能量也增加了13.8％，改善了車(chē)體尾