1、隨著公路橋梁建設的快速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新，大跨徑橋梁己很普遍。但是，隨著交通量和重型車輛的增加，許多橋梁建成后不久鋪裝層就出現(xiàn)了嚴重的破損、開裂、坑槽、擁抱等早期病害，不僅嚴重影響了交通的順暢，而且給橋梁本身也帶來了很大的危害。由于對車輛荷載作用下瀝青混凝土橋面鋪裝層的力學響應機理特別是動力學響應機理缺乏系統(tǒng)的研究，在進行橋梁結(jié)構(gòu)設計時對橋面鋪裝層設計一般不作專門的計算分析，這就為鋪裝層早期病害的發(fā)生埋下了隱患。本文利用ANSYS有

2、限元通用軟件，從橋梁的結(jié)構(gòu)特性入手，將梁板與鋪裝層作為一個整體結(jié)構(gòu)進了系統(tǒng)的靜力學、動力學分析，全面研究了橋面鋪裝層在車輛荷載作用下的損壞機理，提出了瀝青混凝土橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)設計的控制指標和合理的設計方法，為今后瀝青混凝土橋面鋪裝層的結(jié)構(gòu)設計探討了一個新的研究方向，具有重要的理論價值。 為了有效防治鋪裝層疲勞開裂、推移擁抱、離散剝落等早期病害，系統(tǒng)研究了車輛荷載作用下鋪裝層應力、應變隨鋪裝層厚度、荷載和車速(加載頻率)的變化規(guī)律

3、，明確了車輛荷載作用下鋪裝層的破壞機理，提出了以鋪裝層頂面容許縱向拉應變、底面容許縱向剪應力、底面容許豎向拉應力和頂面容許縱向剪應變作為橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)設計的四項控制指標。 通過靜力學分析與動力學分析的比較，發(fā)現(xiàn)鋪裝層在靜載和動載作用下應力應變隨厚度、荷載及車速的變化規(guī)律相吻合。因此，在充分考慮應力、應變時效性的基礎上，提出了將橋面鋪裝層在移動荷載作用下的動力效應問題等效轉(zhuǎn)換為靜力響應問題進行處理的設計原則。確定了動力效應系數(shù)指標