1、國際船級社協(xié)會（IACS）雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR for Double Hull Oil Tankers）于2006年4月1日起生效，其出臺給油船船體結(jié)構(gòu)的理性安全設(shè)計帶來了巨大變化和進步，但同時也帶來了新造油船的船體鋼料重量非常顯著的增加。 雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范要求：對船長150m的雙殼油船結(jié)構(gòu)設(shè)計，凡IACS各成員船級社需執(zhí)行油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范；對船長小于150m的雙殼油船結(jié)構(gòu)設(shè)計則仍可應(yīng)用各船級社制定的規(guī)范。 船長150m是執(zhí)

2、行油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范和各船級社規(guī)范的一個明確界線。新出臺的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計過程繁復(fù)，同時必須進行有限元尺度評估，工作量大；一些船級社原結(jié)構(gòu)規(guī)范尺寸設(shè)計步驟簡單，且無須進行有限元直接計算，工作量相對較小。對于船長以5％-10％接近但超過150m的雙殼油船，按各船級社規(guī)范和按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范進行結(jié)構(gòu)設(shè)計會有何差別，是否可參照原船級社結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計，這是船舶設(shè)計人員所關(guān)心的問題。 本文就上述問題展開研究，根據(jù)CCS規(guī)范做船長分別為1