1、隨著航空電子系統(tǒng)的快速發(fā)展，其對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信在可靠性、實(shí)時(shí)性、確定性以及容錯(cuò)性等方面提出了更高的要求。而在時(shí)間觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)中相比于傳統(tǒng)的事件觸發(fā)機(jī)制，引入了時(shí)間觸發(fā)機(jī)制，使得網(wǎng)絡(luò)具有確定性、高可靠性和高實(shí)時(shí)性等優(yōu)點(diǎn)，可以滿足航電系統(tǒng)的需求，因此其得到越來(lái)越多的關(guān)注、研究與應(yīng)用。
　　目前航空電子系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)和方向是分布式綜合模塊化航空電子系統(tǒng)（DIMA）。其分布式節(jié)點(diǎn)間通信對(duì)系統(tǒng)的可靠性、安全性等要求更高，且需要能夠?qū)ο到y(tǒng)故障進(jìn)行容錯(cuò)。

2、但當(dāng)前對(duì)于DIMA系統(tǒng)以及時(shí)間觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)的容錯(cuò)機(jī)制方面的研究相對(duì)較少，健康診斷與故障檢測(cè)診斷難、容錯(cuò)機(jī)制不完善仍然是航電系統(tǒng)面臨的主要問(wèn)題之一?；诖耍疚奶岢隽藭r(shí)間觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)的容錯(cuò)中間件，主要是為系統(tǒng)提供一個(gè)統(tǒng)一的容錯(cuò)管理平臺(tái)，使容錯(cuò)管理和應(yīng)用分離，降低航電系統(tǒng)及時(shí)間觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)應(yīng)用開(kāi)發(fā)難度和復(fù)雜性。
　　本文首先介紹了容錯(cuò)中間件技術(shù)及其思想以及時(shí)間觸發(fā)和事件觸發(fā)的區(qū)別，說(shuō)明了時(shí)間觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)，提出了時(shí)間觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)的容錯(cuò)中間件。在研

3、究時(shí)間觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)及其機(jī)制特點(diǎn)后，從中提取出了可以用于本容錯(cuò)中間件容錯(cuò)機(jī)制的組成員協(xié)議（GMP）并對(duì)其算法進(jìn)行了改進(jìn)。該改進(jìn)算法主要負(fù)責(zé)對(duì)本文提出的容錯(cuò)中間件的通信傳輸故障進(jìn)行容錯(cuò)。隨后本文針對(duì)DIMA系統(tǒng)環(huán)境下的航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)了容錯(cuò)中間件模型及系統(tǒng)功能架構(gòu)。其中主要應(yīng)用了故障分析樹(shù)、知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、推理機(jī)及故障診斷專家系統(tǒng)等技術(shù)，用于實(shí)現(xiàn)航電系統(tǒng)的故障檢測(cè)與健康管理等功能，將系統(tǒng)各模塊的故障檢測(cè)診斷與容錯(cuò)過(guò)程同上層應(yīng)用分離。最后以航空電子系統(tǒng)中