1、20世紀以來，車用橡膠制品尤其是車用橡膠減震器的用量逐年上升，使得廢舊橡膠制品的產量不斷增加。廢舊橡膠對環(huán)境的污染非常嚴重，而且難以回收再利用。本文針對廢棄橡膠難以分解及再利用的弊端，在東北林業(yè)大學馬巖教授提出了“木橡膠”概念的基礎上，提出將木橡膠用于汽車減震器。
　　木橡膠是由膠黏劑及微米級木絲模壓而成的復合材料，同時具有木材和橡膠的力學性能及材料特點。本文在研究了傳統(tǒng)的微米木絲模壓制品成型工藝后，制定了模壓車用木橡膠減震器的工

2、藝過程，模壓出規(guī)格為φ25mm×32mm和φ8mm×8mm、拌膠量為40％、60％的車用木橡膠減震器試件。利用CMT5504電子萬能實驗機對車用木橡膠減震器試件進行不同壓縮次數、不同壓縮速度的靜態(tài)壓縮實驗，利用Origin軟件對實驗數據進行處理，得到相應的應力-應變曲線以及吸能效率曲線。通過觀察得到的曲線對比分析兩種拌膠量車用木橡膠減震器的靜態(tài)特性及吸能性。
　　為了對比兩種拌膠量的車用木橡膠減震器及已經廣泛應用于減震的氯丁膠減震

3、器的動態(tài)力學性能，本文選用分離式霍普金森壓桿在室溫下對三種試件進行動態(tài)壓縮實驗，實驗應變速率為1500s-1，2000s-1，2500s-1，3000s-1。利用Origin和Matlab軟件對實驗數據進行處理，得到三種試件在四種應變率下的應力-應變曲線。通過對比獲得的應力-應變曲線，分析三種試件的動態(tài)力學性能。對拌膠量為40％的車用木橡膠減震器試件進行宏觀及微觀觀察，分析試件的破壞形式。
　　本文選用Johnson-Cook型本

4、構方程來描述車用木橡膠減震器的本構關系，根據實驗獲得的車用木橡膠減震器試件的靜、動態(tài)力學實驗數據，分別求得了兩種拌膠量車用木橡膠減震器的Johnson-Cook型本構方程。對比實驗曲線與Johnson-Cook型本構方程模擬曲線的吻合程度判斷Johnson-Cook型本構方程對車用木橡膠減震器本構關系的描述是否準確。最后利用Ansys/Ls-dyna程序對車用木橡膠減震器的動態(tài)壓縮實驗進行模擬，通過觀察該模擬獲得的應力-應變曲線和SHP