1、列車通過橋梁時將引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動，而橋梁結(jié)構(gòu)的振動反過來又會影響車輛的振動，它們之間的這種相互作用、相互影響稱為車橋耦合振動。車橋耦合振動具有時變性、自激性和隨機性的特點，影響因素又具有多樣性和復(fù)雜性，因此對它的研究應(yīng)該對物理模型作適當(dāng)?shù)募俣ㄅc抽象，抓住主要因素，忽略次要因素，這樣才能更準(zhǔn)確的分析和解決問題。 本文在研究當(dāng)中將車橋耦合系統(tǒng)分為車輛模型、橋梁模型以及輪軌關(guān)系三部分。對車輛模型建立了四軸車輛的5個特定自由度類型空間

2、振動方程，建立的自由度類型有42、35、31、27、23個；橋梁模型則用動力有限單元法進行離散化建立了它的空間運動方程；輪軌關(guān)系則采用了輪軌彈性接觸理論。然后以輪軌關(guān)系為連接紐帶，將三者連接成為車橋耦合系統(tǒng)方程組，并對系統(tǒng)方程組按車輛和橋梁自由度先后順序進行分析整理，分離出各物理參數(shù)的靜態(tài)矩陣與動態(tài)矩陣。最后用Fortran語言編制了計算程序，利用逐步積分法對橋梁動力響應(yīng)進行了數(shù)值計算。首先以軌道高低不平順作為系統(tǒng)的輸入激勵研究了列車以