1、終端區(qū)交通擁堵及其伴生的航班延誤、運行安全和環(huán)境污染等問題正逐漸引起社會的廣泛關注，解決這類問題的關鍵是對終端區(qū)運行效率進行量化評估，從而突破終端區(qū)運行瓶頸，挖掘潛在運行能力，但目前尚缺乏較為成熟的評估和分析方法。
　　本文首先明確了終端區(qū)運行效率內涵及定義，結合終端區(qū)基本構成要素的分析，構建了終端區(qū)運行效率評估指標框架。
　　然后，分別計算航班運行效率和終端區(qū)利用率兩類指標值：對于航班運行效率，本文以時間為終端區(qū)航班運行效

2、率約束條件，通過終端區(qū)航班運行過程的分析，分別計算終端區(qū)進場航班運行效率和離場航班運行效率。進場效率的計算以增大跑道吞吐量為目標，選取排隊架次作為約束條件；采用 FCM對每一特定等待架次中的數(shù)據(jù)進行分類，從而弱化其它因素的影響；引入了航班繁忙閥值和航班擁塞閥值的概念，計算暢通進場時間；根據(jù)各類機型延誤成本指數(shù)和各樣本類別流量比例加權計算出終端區(qū)/走廊口點的進場效率。對于終端區(qū)利用率，本文從終端區(qū)運行特點出發(fā)，提出了終端區(qū)利用率評估指標。

3、基于灰色絕對關聯(lián)度和主成分分析法，建立了灰色主成分評估模型,并對傳統(tǒng)灰色絕對關聯(lián)度的計算方法進行改進，通過兩個實例驗證了該模型用于計算終端區(qū)相對利用率的正確性和適用性。
　　最后，依據(jù)終端區(qū)運行效率指標框架和產出指標計算方法，并基于層次分析和數(shù)據(jù)包絡分析-保證域兩種方法，建立了AHP/DEA-BCC-AR評估模型，設計了終端區(qū)運行效率評估流程；并采用線性數(shù)據(jù)轉換法將航班延誤類非期望產出轉換成期望產出；同時將k-means方法與所建