1、第三軌供電系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)中，是城市軌道車輛的主要受流方式之一。受流器和第三軌之間的穩(wěn)定接觸是保證列車持續(xù)受流和安全運(yùn)營的前提條件。受流狀態(tài)下，受流器滑靴在第三軌上滑行，兩者結(jié)合面的接觸參數(shù)決定了接觸振動(dòng)的形態(tài)，從而影響受流質(zhì)量。因此研究受流器與第三軌結(jié)合面的動(dòng)態(tài)接觸特性對于改進(jìn)受流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，提高受流品質(zhì)具有重要意義。
　　本文以第三軌和受流器結(jié)合面為研究對象，基于M-B分形接觸理論，在接觸面積分布函數(shù)中引入域擴(kuò)展

2、因子的基礎(chǔ)上，從微觀角度推導(dǎo)了法向接觸剛度與結(jié)合面之間分離量的關(guān)系式，建立了受流器/第三軌結(jié)合面的接觸剛度分形解析模型。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T10610-2009，利用Form TalysurfPGI1230微觀形貌測量系統(tǒng)測量了不同磨耗狀態(tài)的受流器滑靴接觸表面的微觀輪廓，基于分形幾何學(xué)的相關(guān)結(jié)論計(jì)算了各滑靴接觸面的分形參數(shù)，得到受流器/第三軌結(jié)合面的法向接觸剛度特性。把接觸剛度特性與受流器/第三軌動(dòng)力學(xué)分析模型相結(jié)合，仿真得到滑靴的接觸

3、力、位移、加速度等動(dòng)力學(xué)響應(yīng)，并與實(shí)際線路試驗(yàn)得到的結(jié)果進(jìn)行了對比分析，驗(yàn)證了模型的合理性。
　　基于所建立的受流器/第三軌結(jié)合面法向接觸剛度分形解析模型，探究了不同Ra值對受流器/第三軌結(jié)合面法向接觸剛度的影響規(guī)律。借鑒剛性懸掛接觸網(wǎng)受流質(zhì)量方面的研究成果，選取動(dòng)態(tài)接觸壓力與滑靴位移的平均值、最值、幅值、標(biāo)準(zhǔn)差為受流質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)，利用受流器/第三軌動(dòng)力學(xué)分析模型研究了滑靴表面粗糙度對滑靴振動(dòng)響應(yīng)及列車受流質(zhì)量的影響規(guī)律。結(jié)果表明