1、為了保障飛行器飛行的準(zhǔn)確性和安全性,必須準(zhǔn)確地測量出飛行器周圍的大氣數(shù)據(jù)。這就要求測量大氣數(shù)據(jù)的這套系統(tǒng)必須具有比較高的大氣數(shù)據(jù)測量精度和良好的環(huán)境適應(yīng)能力。而嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感(FADS)系統(tǒng)就具有這種能力,所以有必要對其進(jìn)行研究從而去發(fā)現(xiàn)它的工程價值。
　　論文對嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)的空氣動力學(xué)模型,FADS系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)的求解算法和FADS系統(tǒng)參數(shù)的校正方法進(jìn)行了系統(tǒng)地研究。本文對計算流體力學(xué)(CFD)方法基本理論進(jìn)行闡述,

2、并利用CFD方法計算FADS系統(tǒng)表面測壓孔壓力。并給出球形FADS系統(tǒng)參數(shù)校正的數(shù)值模擬結(jié)果。
　　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型具有強大的非線性處理功能,可以用來建立 FADS系統(tǒng)的空氣動力學(xué)模型。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中使用最為成熟是BP網(wǎng)絡(luò),即誤差反向傳播方法。用CFD方法獲得各測壓點的壓強值后,采用不同位置,不同組合建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。根據(jù)不同的測壓點建立大氣數(shù)據(jù)計算模型,分別為三測壓點模型、四測壓點模型和五測壓點模型,并與真實值進(jìn)行了比較,計算結(jié)果表明四