1、發(fā)動機作為主要的動力機械之一，廣泛應用于船舶、汽車、機車等交通工具和工程機械。隨著發(fā)動機動力性、可靠性要求的不斷提高，發(fā)動機曲軸系的工作條件也更加苛刻，其強度、振動等問題也因此變得更加突出和重要，并逐漸成為發(fā)動機仿真分析和設計計算的重點和難點。傳統(tǒng)的發(fā)動機設計和分析方法難以滿足實際的設計需要。所以本文運用三維建模技術、有限元法和多體系統(tǒng)動力學仿真技術等先進方法和技術對發(fā)動機曲軸系統(tǒng)的動力學和扭振特性進行仿真分析，并對扭振減振進行了深入的

2、研究，具體的研究內容如下：
　　1、利用Catia軟件對曲軸系的主要零部件進行了三維實體建模，其中包含曲軸、連桿、活塞、飛輪等，并完成了自底向上的虛擬裝配。并利用有限元軟件的模型分析功能確定了所建立實體模型的材料特征參數(shù)和質量特征參數(shù)；然后將建立的的三維實體模型體導入到ADAMS軟件里，并且在零部件間施加適當?shù)募s束，最終得到多剛體動力學分析模型。
　　2、利用有限元分析理論，研究了兩種發(fā)動機飛輪不同處理方式對整體動態(tài)性能和曲

3、軸軸系柔性化處理結果的影響。即在Ansys workbench軟件中建立發(fā)動機曲軸軸系的有限元模型，包含飛輪質量單元的軸系有限元模型和包含飛輪實體有限元模型的軸系有限元模型，在分別對這兩種有限元模型進行動態(tài)特性分析的基礎上，對比分析了采用飛輪質量單元和飛輪實體單元對整體動態(tài)性能的影響。
　　3、在Adams軟件中將剛性體發(fā)動機曲軸替換為柔性體發(fā)動機曲軸，得到發(fā)動機曲軸的剛柔混合模型。對剛柔混合模型進行了運動學和動力學仿真分析，在獲

4、得活塞的運動學特性曲線和曲柄銷、活塞銷等零部件的動力學特性曲線的基礎上，進而對發(fā)動機曲柄連桿機構的動力學特性進行了分析與評價。
　　4、利用Ansys Workbench軟件和Adams軟件對曲軸軸系在不同轉速工況下進行了強迫扭轉振動仿真分析，得出曲軸自由端和飛輪端的扭振時域響應和頻域響應。進一步對時域響應和頻域響應進行分析，結果表明曲軸會產生明顯的一階扭轉共振，應當予以重視。
　　5、深入研究了發(fā)動機曲軸扭轉振動控制方法與