1、石英撓性加速度傳感器是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中的核心器件，它的可靠性與穩(wěn)定性直接影響整個(gè)系統(tǒng)的導(dǎo)航精度。加速度傳感器退化模型與參數(shù)預(yù)測(cè)是研究加速度傳感器可靠性與穩(wěn)定性問(wèn)題中的重要應(yīng)用價(jià)值。
　　本文首先分析了加速度傳感器幾種退化常用模型，設(shè)計(jì)了一種定期離心實(shí)驗(yàn)法與重力場(chǎng)八點(diǎn)翻轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)法相結(jié)合的實(shí)驗(yàn)，基于該方案利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行了連續(xù)一年的數(shù)據(jù)采集，并將得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了Kalman濾波和預(yù)處理。
　　接著，本文研究了基于綜合自

2、回歸滑動(dòng)平均模型（ARIMA）的加速度傳感器標(biāo)度因數(shù)建模預(yù)測(cè)技術(shù)，仿真結(jié)果顯示該模型存在精度較低，波動(dòng)性較大且殘差具有異方差性的問(wèn)題。本文利用廣義自回歸條件異方差模型（GARCH）適用于處理數(shù)據(jù)波動(dòng)性和殘差異方差性的特點(diǎn)，采用GARCH模型對(duì)殘差進(jìn)行建模，改進(jìn)了ARIMA模型，發(fā)展了一種嵌入殘差方差的ARIMA改進(jìn)模型，解決了上述問(wèn)題，提高了建模和預(yù)測(cè)精度。
　　最后，基于4種預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，對(duì)比分析了ARIMA模型和本文所提算法的