1、目前，伴隨著飛行器對(duì)飛行速度、飛行高度的要求不斷提高，將不同種發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)整合起來(lái)成為一種發(fā)展趨勢(shì)，其中TBCC發(fā)動(dòng)機(jī)在組合動(dòng)力系統(tǒng)中是最具前景之一。TBCC作為一種吸氣式推進(jìn)系統(tǒng)，其進(jìn)氣道是渦輪基組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)重要組成部件之一，進(jìn)氣道性能對(duì)TBCC發(fā)動(dòng)機(jī)的研究有著至關(guān)重要的作用。
　　首先，本文對(duì)內(nèi)并聯(lián)式TBCC變幾何進(jìn)氣道的幾何構(gòu)型進(jìn)行了介紹，為提高工作特性，設(shè)計(jì)出一種帶多級(jí)楔板的擴(kuò)壓段進(jìn)氣道。選用FLUENT軟件進(jìn)行數(shù)值

2、模擬，給出了在數(shù)值仿真中所采用的計(jì)算方法，并對(duì)該方法進(jìn)行了可靠性驗(yàn)證。本文選取湍流模型為適合航空領(lǐng)域計(jì)算的單方程S-A模型、選擇DBCS（密度基耦合求解器）、AUSM+格式，采用二階迎風(fēng)格式，選用Sutherland公式作為本文數(shù)值計(jì)算中的層流粘性系數(shù)，并假定理想氣體等FLUENT求解條件。
　　其次，本文研究了不同來(lái)流對(duì)帶多級(jí)楔板的擴(kuò)壓段進(jìn)氣道流場(chǎng)特性及性能參數(shù)的影響，并與其對(duì)常規(guī)型進(jìn)氣道特性的影響進(jìn)行了對(duì)比分析。數(shù)值模擬結(jié)果表

3、明，采用帶多級(jí)楔板的擴(kuò)壓段二維進(jìn)氣道性能受非均勻來(lái)流影響更小，抗擾動(dòng)能力明顯加強(qiáng)，擴(kuò)壓段出口流場(chǎng)有顯著的提升；非均勻來(lái)流下，與常規(guī)型進(jìn)氣道相比，總壓畸變指數(shù)及出口溫升比均降低，沖壓出口馬赫數(shù)減小，進(jìn)氣道出口總壓恢復(fù)系數(shù)平均增大10％，TBCC發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加，耗油率降低。與此類似，均勻來(lái)流下，帶多級(jí)楔板的擴(kuò)壓段進(jìn)氣道流場(chǎng)更加穩(wěn)定，氣動(dòng)性能均較常規(guī)型佳，改善了TBCC發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
　　最后，本文研究了模態(tài)轉(zhuǎn)換狀態(tài)下，不同攻角對(duì)TBC