1、崩塌是指陡坡上的巖體或土體在重力作用下，突然向下崩落，堆積在坡腳的現(xiàn)象。崩塌在我國(guó)分布甚廣，尤其在山區(qū)地形對(duì)道路工程、礦山工程以及水利工程等的建設(shè)有非常大的危害。
　　寶成鐵路是我國(guó)西南地區(qū)與西北地區(qū)、中原地區(qū)、華北地區(qū)和東北地區(qū)的交通大動(dòng)脈。自1958年元旦投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直承擔(dān)著鐵路進(jìn)出川運(yùn)輸任務(wù)的30％-40％，因此保持其暢通無(wú)阻，具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義。
　　本文依據(jù)“寶成鐵路YK392～YK398段全面地質(zhì)調(diào)

2、查評(píng)估”項(xiàng)目，開(kāi)展了對(duì)寶成鐵路下行線K400+000～170崩塌災(zāi)害的地質(zhì)環(huán)境、類型、發(fā)育規(guī)律研究，探討了崩塌的形成條件和影響因素，并對(duì)崩塌的穩(wěn)定性、運(yùn)動(dòng)規(guī)律進(jìn)行研究。主要工作及成果如下:
　　1.通過(guò)對(duì)調(diào)查資料的分析和研究，該危巖落石區(qū)形成因素復(fù)雜，在多種外因相互作用下最終形成當(dāng)前狀態(tài)，其中地震、采空區(qū)及地下水為造成巖體失穩(wěn)的主要原因。
　　2.通過(guò)分析沿線的工程地質(zhì)條件，確定了寶成線k400+000-170崩塌體失穩(wěn)方式

3、主要是滑移式崩塌和傾倒式崩塌兩種。
　　3.選擇代表性斷面，確定了潛在崩塌體的幾何邊界及力學(xué)邊界條件，并提出了其計(jì)算參數(shù)，計(jì)算滑移式和傾倒式崩塌的穩(wěn)定性。
　　4.提出崩塌穩(wěn)定性評(píng)價(jià)因素及分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，得出模糊評(píng)判矩陣的隸屬度，從而把崩塌穩(wěn)定性劃分為基本穩(wěn)定、欠穩(wěn)定、不穩(wěn)定、極不穩(wěn)定四個(gè)等級(jí)。
　　5.對(duì)崩塌體進(jìn)行飛行彈跳計(jì)算，應(yīng)用RockFall軟件模擬崩塌體的運(yùn)動(dòng)軌跡，通過(guò)對(duì)各崩塌點(diǎn)進(jìn)行落石運(yùn)動(dòng)全過(guò)程模擬，得出運(yùn)動(dòng)軌跡