1、隨著我國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)制造正在向多品種、小批量模式轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的機(jī)庫(kù)式（停車(chē)場(chǎng)式）飛機(jī)裝配模式已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)制造的要求，基于精益思想的飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線已成為飛機(jī)裝配新模式。飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線裝配作業(yè)分工明確細(xì)致、生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)線配備專(zhuān)業(yè)的物流供給線，但目前我國(guó)飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線裝配過(guò)程仍以手工作業(yè)為主，自動(dòng)化水平不高，裝配作業(yè)人員利用率低，同時(shí)存在站位節(jié)拍不一致、物流資源沖突等問(wèn)題。
　　本文以飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)

2、線為研究對(duì)象，研究了基于層次時(shí)間著色Petri網(wǎng)的飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線建模仿真技術(shù)。論文對(duì)國(guó)內(nèi)外飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線的發(fā)展和研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，闡述了飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線的含義和特點(diǎn)，重點(diǎn)分析了飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線的多層級(jí)模型，在此基礎(chǔ)上提出層次時(shí)間著色Petri網(wǎng)(Hierachical Timed Color Petri Net，HTCPN)理論和多層級(jí)建模方法，并圍繞基于HTCPN的飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線建模仿真分析中的研究要點(diǎn)深入探究，具體

3、包括:
　　(1)通過(guò)充分考慮飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線系統(tǒng)的關(guān)鍵要素，包括產(chǎn)品、工藝和資源等，建立了飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線P-P-R(Product-Process-Resource)模型;針對(duì)飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線作業(yè)單元層級(jí)分析，建立了飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線多層級(jí)模型;
　　(2)提出層次時(shí)間著色Petri網(wǎng)理論，通過(guò)對(duì)飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線HTCPN模型表達(dá)方法的定義，設(shè)計(jì)了相關(guān)建模仿真規(guī)則;研究了基于CPN Tools建模工具的自項(xiàng)向下的

4、層次化建模方法，闡述了采用CPN Tools進(jìn)行狀態(tài)空間分析和仿真性能分析的方法;
　　(3)通過(guò)對(duì)某型號(hào)飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線P-P-R模型分析，構(gòu)建出該生產(chǎn)線多層級(jí)HTCPN模型，并以第三站位為例構(gòu)建了產(chǎn)品-工藝-資源HTCPN模型;通過(guò)狀態(tài)空間分析實(shí)現(xiàn)了模型有效性驗(yàn)證;通過(guò)仿真性能分析，實(shí)現(xiàn)了裝配時(shí)間和資源利用率的分析與優(yōu)化;
　　(4)針對(duì)飛機(jī)總裝配車(chē)間物流資源沖突問(wèn)題，通過(guò)對(duì)總裝配車(chē)間兩種型號(hào)飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線物流過(guò)程