1、船舶與船舶/海洋平臺(tái)和船舶與冰的碰撞是一類(lèi)常見(jiàn)且后果嚴(yán)重的海洋事故。碰撞事故會(huì)破壞海洋結(jié)構(gòu)物和船舶結(jié)構(gòu)的完整性，污染海洋環(huán)境，甚至威脅海洋從業(yè)人員的生命安全。合理地認(rèn)識(shí)碰撞機(jī)理，可以有效地避免或者減小因?yàn)榕鲎捕鴮?dǎo)致的結(jié)構(gòu)損害以及其他嚴(yán)重后果，降低經(jīng)濟(jì)損失。本文的工作主要是研究船舶碰撞載荷及結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析方法，從而為船舶結(jié)構(gòu)的抗撞設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。
　　由于船舶碰撞問(wèn)題的復(fù)雜性，通常將碰撞力學(xué)機(jī)理分解為外部機(jī)理和內(nèi)部機(jī)理。碰撞外部機(jī)理

2、通過(guò)分析碰撞船舶的剛體運(yùn)動(dòng)，研究碰撞中的能量耗散和沖量變化;碰撞內(nèi)部機(jī)理則研究碰撞過(guò)程中的碰撞力、結(jié)構(gòu)變形和塑性變形能的吸收過(guò)程。這種分解方法將碰撞問(wèn)題簡(jiǎn)化，在一定情況下可以快速有效地處理船舶碰撞問(wèn)題。全耦合方法即流體-結(jié)構(gòu)耦合方法，同步分析船舶碰撞的外部機(jī)理和內(nèi)部機(jī)理，能夠更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)碰撞后的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。本文分別從船舶碰撞的外部機(jī)理、內(nèi)部機(jī)理和流體-結(jié)構(gòu)耦合三個(gè)方面進(jìn)行了船舶碰撞載荷及結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析方法研究，考慮了多種船冰、船船碰撞情景

3、。
　　冰區(qū)船舶設(shè)計(jì)初期，快速預(yù)測(cè)出不同碰撞工況下船舶-冰山碰撞力是至關(guān)重要的?；谕獠繖C(jī)理，本文提出一種簡(jiǎn)化解析法，對(duì)船艏與冰山傾斜碰撞中的碰撞力進(jìn)行評(píng)估。該方法考慮了冰山、船舶的偏心率和摩擦的影響，其包含三個(gè)主要步驟:首先計(jì)算碰撞過(guò)程中的總能量耗散（包含法向和切向方向的能量）;其次建立能量耗散-撞深和碰撞力-撞深之間的關(guān)系;最終求解碰撞力。通過(guò)分別與Popov模型和Matskevitch模型進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了該方法的準(zhǔn)確性和適用

4、性。此外，本文使用該方法對(duì)船艏與冰山碰撞算例進(jìn)行研究，并重點(diǎn)關(guān)注冰山整體形狀、船舶法向框架角度、冰壓力-面積關(guān)系、摩擦系數(shù)和冰山局部形狀對(duì)碰撞力的影響。計(jì)算結(jié)果表明，這些參數(shù)對(duì)碰撞力都有較大的影響。最后，將該方法與IACS規(guī)范和相關(guān)數(shù)值模擬進(jìn)行比較，并詳細(xì)分析了結(jié)果差異的原因，可為冰區(qū)航行船舶結(jié)構(gòu)的抗撞設(shè)計(jì)提供參考。
　　為了快速評(píng)估事故極限狀態(tài)下浮冰撞擊時(shí)的船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)響應(yīng)，本文通過(guò)分析不同碰撞階段中的冰壓力-面積曲線(xiàn)特征，提出

5、了一種新的簡(jiǎn)化均壓方法，能夠預(yù)測(cè)舷側(cè)結(jié)構(gòu)的最大撞深和能量耗散。本文采用完整非線(xiàn)性有限元分析方法作為參考來(lái)驗(yàn)證該方法，其中采用冰載荷經(jīng)驗(yàn)公式校準(zhǔn)了完整非線(xiàn)性有限元數(shù)值模擬中的冰材料模型，并且從冰壓力分布和冰破碎比能特性?xún)煞矫鎸?duì)該模型進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明，本文提出的新簡(jiǎn)化均壓法可作為設(shè)計(jì)初期評(píng)估冰區(qū)船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有效快速方法。
　　為了更加準(zhǔn)確地分析碰撞動(dòng)態(tài)響應(yīng)，本文基于LS-DYNA程序中的任意拉格朗日歐拉方法，對(duì)冰塊與浮體結(jié)構(gòu)碰撞

6、問(wèn)題進(jìn)行了流體-結(jié)構(gòu)耦合方法研究，其中分別驗(yàn)證了冰材料模型和LS-DYNA流體模型。更為重要的是，研究了流體-結(jié)構(gòu)耦合方法與恒定附加質(zhì)量方法在評(píng)估碰撞響應(yīng)中的差異，采用試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)這兩種方法進(jìn)行了驗(yàn)證和衡量。結(jié)果表明，流體-結(jié)構(gòu)耦合方法能夠真實(shí)地模擬碰撞過(guò)程，從而更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)了碰撞結(jié)果，而恒定附加質(zhì)量方法過(guò)高地預(yù)估了碰撞力峰值和冰吸收的總能量。
　　為了完善船船碰撞問(wèn)題研究，本文進(jìn)行了全尺度船船碰撞流體-結(jié)構(gòu)耦合數(shù)值模擬分析，全面

7、考慮了兩整船與周?chē)黧w（水和空氣）的相互耦合作用，更加準(zhǔn)確地評(píng)估了被撞船前進(jìn)速度、被撞船質(zhì)量以及碰撞角度對(duì)碰撞結(jié)果的影響，揭示了被撞船前進(jìn)速度的重要性。此外，在被撞船靜止以及被撞船具有前進(jìn)速度的兩種工況下，更加深入地研究了流體-結(jié)構(gòu)耦合法、恒定附加質(zhì)量法以及基于動(dòng)量守恒的解析法之間的差異，并且分析了產(chǎn)生差異的原因。結(jié)果表明，對(duì)于簡(jiǎn)單的碰撞情景，因恒定附加質(zhì)量法具有應(yīng)用簡(jiǎn)單、計(jì)算效率快等特性，可優(yōu)先考慮。但是，對(duì)于較復(fù)雜的碰撞情景，應(yīng)使用