1、本文主要研究了MSG-3維修思想和結(jié)構(gòu)維修大綱分析方法，結(jié)合我國(guó)民用飛機(jī)制造技術(shù)和維修大綱制訂的實(shí)際情況，提出了貫徹MSG-3維修思想的結(jié)構(gòu)損傷評(píng)定方法，用以確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查工作和間隔。同時(shí)，本文基于國(guó)內(nèi)某型飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修大綱制訂的工程實(shí)際，針對(duì)結(jié)構(gòu)維修大綱制訂和分析過(guò)程工作量大，周期長(zhǎng)，工作復(fù)雜的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)和開發(fā)了結(jié)構(gòu)維修大綱輔助軟件系統(tǒng)，從而大大方便了專業(yè)人員對(duì)MSG-3分析技術(shù)的應(yīng)用，提高維修大綱制訂的質(zhì)量和效率，便于MSG-3技術(shù)

2、在工程應(yīng)用中的推廣。利用該軟件系統(tǒng)，專業(yè)人員可以方便快捷的實(shí)現(xiàn)分析數(shù)據(jù)的管理和維護(hù)，類似機(jī)型數(shù)據(jù)查詢，對(duì)結(jié)構(gòu)項(xiàng)目進(jìn)行MSG-3分析，自動(dòng)生成分析報(bào)告，報(bào)告輸出，打印等功能，為結(jié)構(gòu)維修大綱的制訂提供了一套有力的工具。 維修大綱要經(jīng)過(guò)MRB審查通過(guò)，初始維修大綱是制造商和航空公司根據(jù)適航要求而聯(lián)合制定出來(lái)的經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)后生效。CMR和ALI作為強(qiáng)制性維修要求要編入MRB報(bào)告中或作為附錄，前者是針對(duì)系統(tǒng)，而后者是針對(duì)結(jié)構(gòu)。MSG-