1、隨著礦用自卸車的不斷發(fā)展，人們對其平順性和舒適性的要求不斷提高，因此礦用自卸車的NVH性能就顯得尤為重要，它是衡量平順性和舒適性的重要指標之一。大型礦車的發(fā)動機的質量重達10噸以上，其通過安裝支架與車架相連接，這種結構造成其懸置系統(tǒng)與傳統(tǒng)轎車的結構形式不一樣。目前關于此種結構的發(fā)動機懸置系統(tǒng)振動分析及優(yōu)化的相關文獻較少，本文的研究為礦用自卸車橡膠懸置剛度的選取提供了參數(shù)依據(jù)，具有很好的工程應用價值。
　　本文以大型礦用自卸車為研究

2、對象，建立了發(fā)動機懸置系統(tǒng)的運動微分方程。通過發(fā)動機懸置系統(tǒng)的相關參數(shù)，建立了礦用自卸車發(fā)動機懸置系統(tǒng)的有限元模型，并對其進行模態(tài)分析和隨機振動分析。為了有效降低其振動傳遞，改善其NVH性能，本文基于ANSYS軟件的APDL有限元優(yōu)化技術，對發(fā)動機懸置系統(tǒng)的剛度進行優(yōu)化，優(yōu)化結果成功的避開了系統(tǒng)的共振頻率，且其響應幅值大幅下降，為大型礦用自卸車發(fā)動機懸置系統(tǒng)的設計提供了參考依據(jù)。
　　本課題的主要研究內容如下:
　　(1)介

3、紹了本課題的研究背景和意義，介紹了大型礦用自卸車的發(fā)展歷程和發(fā)動機懸置系統(tǒng)的國內外發(fā)展現(xiàn)狀，給出了全文的研究技術路線。
　　(2)闡述了發(fā)動機懸置系統(tǒng)的振動理論，建立了發(fā)動機懸置系統(tǒng)的運動微分方程，確定了橡膠懸置的布置形式和安裝角度。
　　(3)介紹了發(fā)動機懸置系統(tǒng)參數(shù)獲取的方法，得到了其相應的實驗數(shù)據(jù)參數(shù)，為建立礦用自卸車的有限元模型和進行模態(tài)分析提供了參數(shù)依據(jù)。
　　(4)建立了礦用自卸車懸置系統(tǒng)的有限元模型，通過

4、對整車系統(tǒng)進行模態(tài)分析，對發(fā)動機安裝支架進行高頻模態(tài)分析及隨機振動分析，得出發(fā)動機在低頻5Hz，以及高頻163 Hz、250Hz左右出現(xiàn)明顯的共振現(xiàn)象。
　　(5)基于ANSYS軟件的APDL有限元優(yōu)化技術對橡膠懸置的剛度進行優(yōu)化，得出其對應的三組優(yōu)化結果，通過人工判斷從中選取符合要求的結果，確定了優(yōu)化后橡膠懸置的前、后動剛度值。
　　(6)對整車系統(tǒng)和發(fā)動機安裝支架再次進行模態(tài)分析，并對發(fā)動機安裝支架進行隨機振動分析。將優(yōu)