1、駕駛室懸置隔振性能對于商用車NVH特性有著重要的影響，為研究懸置對駕駛室的隔振效果，以及不同行駛工況下獲得的懸置優(yōu)化參數(shù)對整車在不同速度下的適配程度，本文采用道路平順性試驗與振動信號診斷，自由模態(tài)試驗與模態(tài)特性提取，有限元與多體動力學仿真及優(yōu)化設(shè)計技術(shù)，以某重卡企業(yè)的自卸車在中高速行駛時出現(xiàn)駕駛室異常抖動現(xiàn)象為例，進行了自卸車駕駛室懸置的試驗分析與仿真優(yōu)化。為尋找駕駛室的異常振動源，進行了不同行駛工況下的道路平順性試驗，收集了多種行駛工

2、況下駕駛室振動的加速度信號，利用頻譜分析方法，通過對比不同車速的自功率譜密度曲線，得出了車輪的徑向跳動是引起整車或某些部件共振的激振源，通過自功率譜密度與互功率譜密度曲線對比得出了各主要減振部件在振動傳遞路徑中對振動衰減的貢獻度，得出右前側(cè)懸置是對駕駛室振動衰減作用最小的部件。為得到自卸車駕駛室的振動特性，進行了駕駛室的自由模態(tài)試驗。借助在車身周圍布置加速度傳感器，并通過力錘錘擊駕駛室的不同方向，采集并分析了該駕駛室的模態(tài)參數(shù)，結(jié)果顯示

3、該駕駛室一階模態(tài)頻率超過了一般設(shè)計要求值，已達到較為理想的水平。
　　本文建立了自卸車駕駛室的有限元模型，并對其進行了數(shù)值模態(tài)計算，通過對比仿真模態(tài)與試驗?zāi)B(tài)的振型及頻率來驗證所建模型的可信性。在此基礎(chǔ)上，采用多體動力學方法建立駕駛室懸置系統(tǒng)的剛體動力學模型與剛?cè)狁詈蟿恿W模型，用道路試驗信號驗證模型的可信性，得出剛體動力學模型在多種工況下的穩(wěn)定性要好于剛?cè)狁詈夏Ｐ?。在駕駛室懸置剛體動力學模型的基礎(chǔ)上，以駕駛室地板垂向振動幅值的最