1、在行駛中的商用車，路面激勵經過車輪、懸架和減振器會傳遞給車架；另外，發(fā)動機激勵經過其懸置系統(tǒng)也會傳遞給車架。在多激勵作用下，車架會發(fā)生剛體運動和彈性變形。這對于相連的駕駛室，構成了一個輸入復雜的基礎激勵振動系統(tǒng)。因此對駕駛室懸置系統(tǒng)的隔振性能提出了很高的要求。本文主要研究商用車駕駛室懸置系統(tǒng)的建模、分析和隔振參數(shù)設計。
　　首先，根據(jù)多體動力學理論，應用ADAMS創(chuàng)建駕駛室懸置系統(tǒng)及整車模型。該模型主要體現(xiàn)整車的振動系統(tǒng)特性，包括

2、了駕駛室、懸置系統(tǒng)、車架、懸架、減振器、動力總成、車橋、車輪和路面。在建模過程中解決了駕駛室懸置元件動力學參數(shù)的確定，三連桿鋼板彈簧模型剛度的擬合以及車架的彈性對準確建模的意義等問題。
　　在建?；A上，本文研究了該商用車駕駛室前后懸置和前后主懸架剛度變化對整車振動系統(tǒng)的頻率分布的影響。通過研究單個剛度變化對整車頻率分布的影響，得知駕駛室懸置剛度變化對頻率分布影響較大；依次研究了前后主懸架剛度及車架彈性對駕駛室懸置系統(tǒng)頻率分布的影

3、響，說明了在模型搭建過程中考慮主懸架剛度和車架彈性的必要性；建立評價頻率分布的目標函數(shù)，用正交設計試驗法研究駕駛室四個剛度匹配對六個剛體固有頻率的影響，得知駕駛室前懸置剛度對該目標函數(shù)影響最大，同時優(yōu)選出一組匹配剛度，并驗證優(yōu)選效果；探討了優(yōu)選出的匹配剛度對整車頻率合理分布的意義。
　　最后，本文以整車的乘坐舒適性為評價指標，駕駛室地板處加權加速度均方根值為目標函數(shù)，優(yōu)化對評價指標貢獻量最大的駕駛室前后懸置的三向剛度，并以得出的三