1、近年來(lái)，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的促進(jìn)下，汽車行業(yè)發(fā)展也十分迅速。由于網(wǎng)上商品購(gòu)買方便且商品種類繁多，因此人們?cè)絹?lái)越青睞網(wǎng)購(gòu)，這也使得快遞行業(yè)更加繁榮，導(dǎo)致了社會(huì)對(duì)商用車的需求量也越來(lái)越大。
　　商用車是運(yùn)輸貨物的重要交通工具，改善車輛的平順性，能大大地減輕對(duì)乘員身體的傷害、減少貨物的損壞，避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。而駕駛室是乘員長(zhǎng)時(shí)間處在的工作環(huán)境，提高駕駛室懸置的隔振性能對(duì)改善乘坐舒適性、保證安全駕駛有重大意義。因此，商用車生產(chǎn)廠商

2、要想爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額、追逐更高的經(jīng)濟(jì)效益，必然要重視商用車的隔振性能，改善其乘坐舒適性，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　由于空氣彈簧的質(zhì)量小、剛度高度均可調(diào)且噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，在采用了空氣彈簧后，汽車的平順性與乘坐舒適性得到了很大程度地提高，這就促使了汽車設(shè)計(jì)研發(fā)人員開(kāi)始重視商用車用空氣彈簧的研究。
　　本文選取商用車駕駛室空氣懸置作為研究對(duì)象，通過(guò)理論分析并與試驗(yàn)結(jié)合，來(lái)研究空氣彈簧的剛度特性，分析了其剛度特性的影響因素，并基于“路

3、面—車輛—人體”的振動(dòng)系統(tǒng)，建立了駕駛室空氣懸置模型，以此來(lái)研究車輛的平順性，具體工作內(nèi)容如下:
　　(1)介紹了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)、分類類型及各自特點(diǎn)，依據(jù)工程熱力學(xué)理論，研究了空氣彈簧剛度特性、頻率，并分析了影響空氣彈簧剛度的因素。
　　(2)建立了雙曲囊式空氣彈簧的簡(jiǎn)化模型，基于曲囊經(jīng)線方向的圓弧長(zhǎng)不變的假設(shè)，研究了在彈簧變形時(shí)，曲囊尺寸的變化情況，并以此進(jìn)一步研究了彈簧有效面積及其變化率、有效容積及其變化率，得到了彈簧剛

4、度變化曲線。
　　(3)依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T13061-1991規(guī)定的試驗(yàn)方法，進(jìn)行了該空氣彈簧靜剛度特性的試驗(yàn)，得到靜剛度特性曲線，并與之前得到的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。
　　(4)建立半車8自由度模型，選擇隨機(jī)路面輸入，依據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)方程建立被動(dòng)模型，設(shè)計(jì)模糊控制器對(duì)駕駛室前后懸進(jìn)行主動(dòng)控制，在Matlab/Simulink中仿真，以駕駛室及乘員的振動(dòng)響應(yīng)為指標(biāo)，評(píng)價(jià)主、被動(dòng)懸置下車輛平順性的改善程度。
　　(5)建立整車