1、電子控制技術(shù)是降低污染排放、降低油耗、提高汽油機動力性和安全性的重要手段，并且電控系統(tǒng)的技術(shù)水平也是衡量發(fā)動機和汽車工業(yè)水平的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，其研究和開發(fā)越來越受到重視。 本文通過跟蹤國內(nèi)外先進(jìn)的電控技術(shù)，對四缸汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究和設(shè)計。主要內(nèi)容包括：制定合理的空燃比和點火控制策略；在Matlab/Simulink環(huán)境中建立電控系統(tǒng)仿真模型，通過綜合仿真驗證控制策略和控制算法的可行性；建立發(fā)動機仿真標(biāo)定模型，并進(jìn)行仿

2、真標(biāo)定獲得噴油和點火提前角的初始MAP；給出電控單元硬件電路及控制軟件的具體設(shè)計方案。 本文的主要結(jié)論和創(chuàng)新點如下： 1) 采用參數(shù)模糊自整定PID控制算法控制怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，是一種較好的方案；本文通過仿真驗證了其可行性和優(yōu)越性。 2) 通過對發(fā)動機模型進(jìn)行改進(jìn)和添加燃油蒸發(fā)與動態(tài)油膜模型，使其可以模擬穩(wěn)態(tài)也可以模擬瞬態(tài)；利用一反正切函數(shù)來模擬氧傳感器的輸出特性，從而使發(fā)動機模型可以實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制的模擬；控

3、制器模型的模塊化建立方法為控制軟件的模塊化設(shè)計提供了理論基礎(chǔ)。 3) 建立了發(fā)動機仿真標(biāo)定模型，并利用仿真標(biāo)定的方法替代部分的實機試驗獲得初始MAP數(shù)據(jù)。在對初始MAP數(shù)據(jù)的優(yōu)化處理中引入人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法，通過對比和理論分析，表明是一種較好的方法。 4) 開發(fā)了一個發(fā)動機仿真標(biāo)定系統(tǒng)。利用這種標(biāo)定系統(tǒng)可以針對某一型號發(fā)動機進(jìn)行快速的建模、仿真標(biāo)定和獲得初始MAP。 5) 采用摩托羅拉16位高性能單片機MC9