1、本文根據(jù)飛機(jī)高空飛行時(shí)發(fā)生火災(zāi)的重大危險(xiǎn)性，提出了在火災(zāi)早期階段進(jìn)行有效報(bào)警的研究方向;根據(jù)火災(zāi)的早期階段的特點(diǎn):環(huán)境溫度幾乎沒(méi)有升高、產(chǎn)生不可見(jiàn)煙霧、沒(méi)有火焰出現(xiàn)、主要燃燒產(chǎn)物是一氧化碳和二氧化碳?xì)怏w，提出在火災(zāi)早期階段應(yīng)用氣體探測(cè)器探測(cè)火災(zāi)警報(bào)的方案;根據(jù)火災(zāi)早期燃燒產(chǎn)物，以及目前使用最廣泛的非色散紅外氣體探測(cè)技術(shù)，提出將非色散紅外二氧化碳?xì)怏w火警探測(cè)技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)火災(zāi)報(bào)警中;由于飛機(jī)飛行時(shí)所處的環(huán)境是一個(gè)低溫環(huán)境，而環(huán)境溫度對(duì)于非

2、色散紅外氣體火警探測(cè)器的探測(cè)精度有著明顯的影響，本文針對(duì)這個(gè)難題提出了相應(yīng)的關(guān)鍵解決技術(shù)，一方面對(duì)應(yīng)用于飛機(jī)上的CO2非色散紅外火警探測(cè)器的結(jié)構(gòu)做了特殊的設(shè)計(jì)，在探測(cè)器內(nèi)部加裝溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)探測(cè)器的溫度情況，安裝加熱元件對(duì)探測(cè)器進(jìn)行恒溫加熱，在探測(cè)器外部包裹保溫材料避免探測(cè)器的熱量流失;另一方面是建立溫度補(bǔ)償模型，對(duì)不同環(huán)境溫度下的火警探測(cè)器探測(cè)參數(shù)進(jìn)行溫度補(bǔ)償。
　　非色散紅外探測(cè)器輸出溫度、參比電壓和測(cè)量電壓三個(gè)參數(shù)，分別

3、根據(jù)CO2氣體濃度為0和CO2氣體濃度為1000ml/m3時(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，以參比電壓和測(cè)量電壓的差值為計(jì)算參量，采用多項(xiàng)式偏最小二乘法建立CO2非色散紅外探測(cè)器的溫度補(bǔ)償模型，然后再根據(jù)標(biāo)定溫度20℃條件下，不同CO2氣體濃度條件下參比電壓和測(cè)量電壓的差值為基準(zhǔn)，建立CO2氣體濃度與參比電壓和測(cè)量電壓的差值之間的關(guān)系式。根據(jù)模型擬合結(jié)果可以看出，經(jīng)過(guò)溫度補(bǔ)償后的參比電壓和測(cè)量電壓的差值在不同的溫度條件下基本保持不變，有效的消除了環(huán)境溫度對(duì)