1、世界各國排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和能源的嚴(yán)重短缺，迫使柴油機(jī)朝著低污染、低油耗和高功率比的方向發(fā)展。而降低柴油機(jī)排放、提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性除了與柴油機(jī)本身的性能有關(guān)外，與燃油噴射控制系統(tǒng)也密切相關(guān)。在當(dāng)前所有的燃油噴射系統(tǒng)中，柴油機(jī)高壓共軌電控噴射系統(tǒng)在降低排放、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面是最有效的。因此，高壓共軌電控系統(tǒng)的研究是當(dāng)前的熱點(diǎn)之一。 本文應(yīng)用自主研發(fā)的MJDECU-1硬件開發(fā)單元，完成高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)底層驅(qū)動(dòng)程序的編程，

2、實(shí)現(xiàn)了對數(shù)字信號和模擬信號和開關(guān)信號的采集，對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的相位及噴油器電磁閥的特性，應(yīng)用雙電壓分時(shí)電路設(shè)置并控制噴油率形狀，實(shí)現(xiàn)了預(yù)噴射、主噴射、后噴射三段噴射及多段噴射。 在高壓共軌系統(tǒng)控制方面，參考大量的文獻(xiàn)，完成了預(yù)噴油量、主噴油量、噴油定時(shí)的算法，設(shè)定了軌壓控制策略，應(yīng)用PID閉環(huán)控制實(shí)現(xiàn)了噴油壓力柔性可調(diào)，在不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下都可確定所需的最佳噴油壓力。同時(shí)由于實(shí)現(xiàn)了對噴油正時(shí)、噴油量和噴油速

3、率的最優(yōu)控制，因而改善了柴油機(jī)的燃燒過程，減少了PM和NOx的排放，降低了燃燒噪聲。 在整機(jī)管理方面，設(shè)計(jì)了適合本課題的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)MinRTOS,將任務(wù)劃分為角度觸發(fā)事件和時(shí)間觸發(fā)事件，對各個(gè)任務(wù)的優(yōu)先等級進(jìn)行了合理劃分，實(shí)現(xiàn)了有序控制發(fā)動(dòng)機(jī)和管理發(fā)動(dòng)機(jī)。 在測試方面，設(shè)計(jì)了基于CAN總線的嵌入式測試系統(tǒng)(ETS)，通過軟硬件結(jié)合調(diào)試，對接口函數(shù)的有效性進(jìn)行了測試。提供了基于CCP協(xié)議的底層驅(qū)動(dòng)程序，為應(yīng)用標(biāo)定工具CA