1、為滿足市場對大功率高速船用柴油機的需要，拓展企業(yè)船舶動力產(chǎn)品功率覆蓋范圍，在原有6M33陸電機型基礎上，進行6M33船用柴油機的開發(fā)。船用柴油機因有隨行水資源，故采用水空中冷，并將熱交換器、中冷器、水泵、膨脹水箱等零部件直接放在發(fā)動機本體上，并用外循環(huán)水直接冷卻增壓空氣和內(nèi)循環(huán)水，而不是用風扇冷卻增壓空氣和內(nèi)循環(huán)水。因此冷卻系統(tǒng)的設計是發(fā)動機改型工作的重中之重。
　　本研究基于6M33C發(fā)動機整機布置基礎，結(jié)合整機設計目標，針對6

2、M33C發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的部件如水泵、熱交換器、中冷器、節(jié)溫器等，進行參數(shù)校核計算，通過對部件選型、布置設計和匹配的研究，初步設計了整機冷卻系統(tǒng)。
　　在初步設計的基礎上，本研究對整機冷卻系統(tǒng)進行三維建模，采用三維CFD計算的方法，對水腔內(nèi)冷卻水的工作過程進行研究，分析了各缸的流動均勻性，獲得了水套內(nèi)部各點的流量以及壓力分布；并通過對計算結(jié)果的分析，針對壓力損失大、關鍵區(qū)域流速低、流量分配不均等問題，重新設計水泵流量、改善中冷器和熱

3、交換器布局，重新布置進出水管路，調(diào)整出水口位置等改進方案，改善冷卻系統(tǒng)的布置，對整機進行優(yōu)化設計。進而對優(yōu)化后的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行進一步數(shù)值模擬校核，最終確定了整機冷卻系統(tǒng)布置方案。
　　對本研究設計改進的6M33C樣機進行了系統(tǒng)功能試驗及耐久試驗。試驗結(jié)果表明，6M33C柴油機各個關鍵點溫度分布正常，同時各缸流動性均勻，整機進出水溫度在滿足設計需求，整機冷卻性能良好，能夠達到預期的設計目標。6M33C冷卻系統(tǒng)各個零部件設計符合運